從試探到總攻

大眾增程“豪賭”再亮劍

隨著ID. ERA 9X的登場(chǎng)，那個(gè)關(guān)于“大眾懂不懂中國(guó)”的老話題，又有了新答案。

撰文┃韓立偉

編輯┃許 麗

設(shè)計(jì)┃良文文

出品┃汽車現(xiàn)場(chǎng) AutoScene

當(dāng)新能源車市戰(zhàn)火燒到“9系”旗艦腹地，當(dāng)增程賽道從藍(lán)海卷成紅海，那個(gè)曾經(jīng)被認(rèn)為“轉(zhuǎn)身緩慢”的德系巨人，終于亮出了最鋒利的劍。

3月16日，上汽大眾ID.ERA技術(shù)發(fā)布會(huì)如期舉辦，向趨于同質(zhì)化的中國(guó)新能源車市投下了一枚深水炸彈。隨著ID.ERA 9X的登場(chǎng)，那個(gè)關(guān)于“大眾懂不懂中國(guó)”的老話題，又有了全新答案。

1

遲到的“聽勸”也是誠(chéng)意

ID.ERA 9X搭載EA211黃金增程器

如果放在五年前，大眾要造增程車，或許會(huì)被視為對(duì)純電路線的“背叛”。但如今，當(dāng)上汽大眾喊出“我們要做增程新王”時(shí)，臺(tái)下響起的則是對(duì)務(wù)實(shí)者的掌聲。

這種轉(zhuǎn)變背后基于深刻的市場(chǎng)洞察，2023年國(guó)內(nèi)增程式電動(dòng)車增速高達(dá)181%、2024年增速78.7%，2025年增速雖然放緩只有6%，但其針對(duì)續(xù)航焦慮的解決方案，依然擁有龐大的基本盤。

上汽大眾的“聽勸”，在于它不再固執(zhí)于技術(shù)路線的意識(shí)形態(tài)之爭(zhēng)，而是直面中國(guó)消費(fèi)者最樸素的訴求。ID.ERA 9X的問世，更像是上汽大眾在智電時(shí)代下的一次“總攻宣言”，其搭載的EA211黃金增程器，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“機(jī)皇”，將大眾內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的尊嚴(yán)與野心延續(xù)到了電動(dòng)時(shí)代。

在大家都以為增程器只是“充電寶”時(shí)，上汽大眾通過APS大氣等離子噴涂、深度米勒循環(huán)、350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、VTG可變截面渦輪增壓等核心技術(shù)，將ID.ERA 9X虧電油耗打到了百公里6.27L（四驅(qū)版）、將高電量和虧電狀態(tài)下的加速差縮至0.18s、將增程器介入NVH差異低于0.5分貝，這三項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。

這種“不計(jì)成本”的技術(shù)投入，恰恰是上汽大眾構(gòu)建護(hù)城河的正確打開方式——?jiǎng)e人在卷“冰箱彩電大沙發(fā)”時(shí)，上汽大眾在卷物理極限與工程冗余。

ID.ERA 9X不僅解決 了 “滿電龍、虧電蟲”的痛點(diǎn)，更用德系 車 近乎偏執(zhí)的驗(yàn)證體系（增程器臺(tái)架耐久超 32000小時(shí)、電池快充循環(huán)超2600圈、電驅(qū)耐久超20000小時(shí)、單個(gè)模塊臺(tái)架耐久超10 0 萬(wàn)公里 、 累計(jì) 完成 超 千 萬(wàn)公里整車道路測(cè)試），給原本門檻不高的增程技術(shù)貼上了一道 “金標(biāo)” 。

2

黑科技背后的用戶心理學(xué)

ID. ERA 9X首發(fā)Smart Surface魔術(shù)屏

此次發(fā)布會(huì)，上汽大眾ID.ERA系列核心技術(shù)矩陣首次完整解碼，包括黃金增程、行云智能底盤、云棲智艙、行云智能輔助駕駛等，真正做到了用戶要什么就給什么。

以行云智能底盤為例，在這個(gè)車長(zhǎng)超5.2m的“大家伙”上，不僅裝上了后輪轉(zhuǎn)向(最小轉(zhuǎn)彎半徑4.85m，比兩廂Polo更靈活)和雙腔空懸；還有900%調(diào)節(jié)范圍DCC電控減振系統(tǒng)，適配各種路況。

更令人印象深刻的是其“一鍵調(diào)平”功能，在斜坡上停車時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)修正傾斜，防止“開門殺”和物品滾落。雖然這不是什么顛覆性的技術(shù)，但卻是對(duì)用戶停車場(chǎng)景的“顯微鏡式”觀察。

再來看云棲智艙，當(dāng)行業(yè)普遍陷入屏幕數(shù)量競(jìng)賽時(shí)，上汽大眾首發(fā)Smart Surface魔術(shù)屏，通過微米級(jí)激光打孔技術(shù)讓屏幕隱匿于木紋之下；當(dāng)競(jìng)品鼓吹座椅舒適度時(shí)，ID.ERA 9X配備了行業(yè)領(lǐng)先的三把零重力座椅，大容量防下潛氣囊、集成式安全帶、座椅骨架及車身連接點(diǎn)全面強(qiáng)化等多重防護(hù)，解決了普通零重力座椅重舒適、輕安全的痛點(diǎn)。

不難看出，上汽大眾正逐步擺脫對(duì)參數(shù)驅(qū)動(dòng)的路徑依賴，轉(zhuǎn)向以用戶真實(shí)需求為核心的場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)。在存量競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，誰(shuí)能解決好那1%的極端場(chǎng)景難題，誰(shuí)就能在用戶心中建立起100%的信任。ID.ERA所承載的核心技術(shù)，本質(zhì)上正是上汽大眾對(duì)“人本科技”的一次精準(zhǔn)詮釋與精妙演算。

3

安全才是智駕最大“陽(yáng)謀”

全球首搭Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型

以前，總有人說合資品牌在智能輔助駕駛領(lǐng)域“慢半拍”，但這一次，上汽大眾選擇了與全球頂級(jí)AI玩家深度捆綁，直接邁出“物理AI”上車第一步。

此次發(fā)布會(huì)最具含金量的看點(diǎn)之一，就是上汽大眾ID.ERA 9X全球首搭Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型。不同于傳統(tǒng)的模仿學(xué)習(xí)，MomentaR7世界模型通過理解物理規(guī)律、物體的物理屬性、運(yùn)動(dòng)因果關(guān)系以及交互的潛在可能，來進(jìn)行決策規(guī)劃。

這種理解能力，可支撐關(guān)鍵安全指標(biāo)大幅提升，相較此前提升5倍以上，是一次極具性價(jià)比的“技術(shù)杠桿”操作。AI時(shí)代，上汽大眾對(duì)于安全的執(zhí)念，反而成了最稀缺的競(jìng)爭(zhēng)力，把智能輔助駕駛拉回至本該有的軌道上——不是炫技，而是守護(hù)。

一方面，上汽大眾提供海量真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)和嚴(yán)苛安全驗(yàn)證體系；另一方面，Momenta提供最前沿的算法迭代能力。雙方合作不僅讓ID. ERA 9X躋身智駕第一梯隊(duì)，更重要的是，這種“德國(guó)工藝+中國(guó)算法”的融合范式，為合資車企開辟了一條“軟件定義汽車”的新路徑。

重新落座智電時(shí)代牌桌

Auto Scene

進(jìn)入2026年，中國(guó)車市“9系”大戰(zhàn)一觸即發(fā)。前有理想、問界等深耕多年的勁敵，后有小米、比亞迪等后來者，ID.ERA 9X此時(shí)入局，似乎顯得有些擁擠。但細(xì)看這盤棋，上汽大眾打的不是“突襲戰(zhàn)”，而是“持久戰(zhàn)”。

底牌有三：一是大廠體系積淀帶來的成本控制能力與品控能力；二是“懂中國(guó)路、懂中國(guó)人”戰(zhàn)略帶來的決策速度；三是對(duì)“人本科技”的重新定義，不造實(shí)驗(yàn)室里的神車，只造全工況下都靠譜的通勤伙伴。隨著ID.ERA 9X即將開啟預(yù)售，上汽大眾正以“最中國(guó)”的姿態(tài)，重新落座智電時(shí)代牌桌。

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