貴廣高鐵是途經(jīng)桂林、連接貴陽(yáng)和廣州兩個(gè)省會(huì)城市的重要鐵路線。據(jù)了解，貴廣高鐵南寧局管區(qū)內(nèi)共有橋梁285座（總長(zhǎng)139.124公里）、隧道103座（總長(zhǎng)209.436公里）、涵洞207個(gè)。為確保高鐵動(dòng)車順利穿越這些橋隧涵，桂林高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段桂林西高鐵路橋車間的橋隧工人白天檢查橋梁下部結(jié)構(gòu)及周邊山體，夜間利用“天窗時(shí)間”（即鐵路運(yùn)營(yíng)中為線路維修、養(yǎng)護(hù)及施工預(yù)留的固定時(shí)段）開(kāi)展柵欄內(nèi)檢查及維護(hù)作業(yè)。正是他們的辛勤付出，為高鐵的安全運(yùn)營(yíng)筑起了一道堅(jiān)不可摧的防線。

橋隧工人在貴廣高鐵清茅坪隧道出口附近的山體上作業(yè)。

2月10日晚10時(shí)35分，隨著“天窗時(shí)間”到來(lái)，當(dāng)晚作業(yè)負(fù)責(zé)人、桂林西高鐵路橋車間副主任武斌帶著作業(yè)組抵達(dá)貴廣高鐵三江南至五通區(qū)間的姜架山1#隧道，對(duì)隧道邊墻進(jìn)行檢查，重點(diǎn)對(duì)隧道施工縫周邊松動(dòng)的混凝土塊進(jìn)行清除。

橋隧工人們對(duì)主動(dòng)網(wǎng)進(jìn)行檢查。

武斌告訴記者：“為防止隧道內(nèi)松動(dòng)的混凝土塊被動(dòng)車運(yùn)行時(shí)的強(qiáng)大氣流抽吸導(dǎo)致掉落，我們通過(guò)軌道車升降平臺(tái)對(duì)隧道墻面進(jìn)行檢查，清理松動(dòng)部位，確保列車運(yùn)行安全。”

2月11日凌晨，橋隧工人在姜架山1#隧道里對(duì)隧道邊墻進(jìn)行檢查。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，工人們利用軌道車升降平臺(tái)，一邊清理松動(dòng)的混凝土層，一邊用錘子敲擊周圍墻壁，借助工具和經(jīng)驗(yàn)判斷混凝土層是否松動(dòng)，每一個(gè)動(dòng)作都透著嚴(yán)謹(jǐn)。在清理結(jié)束后，他們又把散落到道床和鋼軌周邊的混凝土塊全部清理干凈。11日凌晨3時(shí)27分，隨著調(diào)度令的發(fā)布，他們?cè)谕瓿闪水?dāng)天所有作業(yè)后，才準(zhǔn)備返回工區(qū)。

橋隧工人在姜架山1#隧道對(duì)松動(dòng)的混凝土塊進(jìn)行清除作業(yè)。

3月12日，桂林西高鐵路橋車間組織桂林西危石班的橋隧工人，對(duì)貴廣高鐵定江至陽(yáng)朔區(qū)間隧道進(jìn)出口的山體危石狀況及橋梁支座進(jìn)行全面檢查。其中，青茅坪隧道出口的山體孤石密布，受自然風(fēng)化、人為因素及動(dòng)車通行震動(dòng)影響，危石易松動(dòng)、位移甚至滾落，嚴(yán)重威脅高鐵運(yùn)行安全。

橋隧工人通過(guò)錘子感受隧道邊墻是否松動(dòng)。

為防止危石、危樹(shù)侵入線路，隧道口臨山一側(cè)通常會(huì)設(shè)置一些大型防護(hù)網(wǎng)。

橋隧工人在姜架山1#隧道對(duì)松動(dòng)作業(yè)結(jié)束后，清掃掉落在鋼軌上的碎塊，以確保第二天列車順利經(jīng)過(guò)。

“這種防護(hù)網(wǎng)叫被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，能攔截上方墜落物；針對(duì)不同山體情況，還有主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，直接將隧道上方區(qū)域的山體牢牢包裹，防止危石墜落?！卑嚅L(zhǎng)黃柏平介紹道。說(shuō)話間，他與工友們手持檢查錘，逐一排查防護(hù)網(wǎng)的牢固性，同時(shí)敲擊巖石，查看是否有松動(dòng)跡象。

橋隧工人清點(diǎn)裝備，準(zhǔn)備外出作業(yè)。

工作結(jié)束后，黃柏平自豪地說(shuō)：“貴廣線開(kāi)通11年來(lái)，在車間同事的共同努力下，管區(qū)內(nèi)從未發(fā)生過(guò)危石掉落影響行車的事件！”

在陽(yáng)朔高鐵站附近的鐵路橋下，橋隧工人在檢查橋梁安全。

這群“幕后英雄”的堅(jiān)守，貫穿于每一個(gè)平凡的日子。他們以實(shí)際行動(dòng)詮釋橋隧人的擔(dān)當(dāng)，為每個(gè)旅客的平安出行保駕護(hù)航。

來(lái)源：記者滕嘉 通訊員邱遠(yuǎn)波/文 滕嘉/攝