“高速公路上右前方貨車突然變道

我以為自己的奔馳E300會自動減速……”

車購買不到一年，事故后貶損價值10.9萬元

近年來，智能駕駛技術(shù)快速普及，隨之而來的則是此類新型交通事故的大量涌現(xiàn)，在使用“輔助駕駛”過程中出現(xiàn)交通事故并出現(xiàn)財產(chǎn)損失，責(zé)任究竟如何劃分？駕駛員又該如何看待這一新興技術(shù)。

資料圖

開啟輔助駕駛跑高速出事故

“踩剎車時已經(jīng)晚了”

“想起高速公路上發(fā)生的事故，至今還心有余悸……”近日，李先生向華商報新聞熱線029-88880000反映，今年2月他駕駛購買不到一年的奔馳E300車輛行駛在高速上時，出現(xiàn)了一起因“智駕”引起的交通事故，幸運的是人無大礙。

李先生說，2025年4月25日他在西安華中星輝奔馳4S店購買了一輛奔馳E300豪華款。“這款車是自帶智駕系統(tǒng)的，我此前也使用過多次，并未出現(xiàn)任何問題?！崩钕壬f，今年2月9日下午，他駕駛車輛行駛在高速公路上時，一輛大貨車違規(guī)變道，“當(dāng)時我的車輛開啟著智駕功能，我雙手握方向盤看著前方道路，確實注意到右前方的貨車要變道，但我以為車子會自動減速?！?/p>

事故發(fā)生往往就在幾秒，李先生回憶，發(fā)生碰撞前，自己駕駛的車輛實際并未減速，等到他踩剎車為時已晚，隨后兩車發(fā)生碰撞。

華商報大風(fēng)新聞記者在交警部門出具的《道路交通事故認(rèn)定書（簡易程序）》上看到，2026年2月9日16時21分許，當(dāng)事人胡某駕駛重型集裝箱半掛車，當(dāng)車輛行駛至杭瑞高速公路某處自慢車道向快車道變道時，車輛后尾部刮撞由當(dāng)事人李某（李先生）駕駛的小型轎車右側(cè)，造成上述兩車不同程度受損的道路交通事故。經(jīng)查，當(dāng)事人胡某變更車道影響正常行駛車輛的行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第四十四條第二款有關(guān)“在道路同方向劃有2條以上機動車道的，變更車道的機動車不得影響相關(guān)車道內(nèi)行駛的機動車的正常行駛”的規(guī)定，認(rèn)定當(dāng)事人胡某承擔(dān)此次事故的全部責(zé)任，當(dāng)事人李某無責(zé)任。

車主認(rèn)為智駕系統(tǒng)出現(xiàn)問題

4S店回復(fù)是操作不當(dāng)導(dǎo)致事故

李先生說，雖然是對方車輛的全責(zé)，但此次事故也造成其車輛損壞嚴(yán)重，貶值嚴(yán)重，車輛前保險杠、右A柱、右前葉子板、前擋風(fēng)玻璃、右前大燈損壞。經(jīng)第三方檢測機構(gòu)評估，被評估為事故車，事故等級為“嚴(yán)重”，車輛貶損價值鑒定評估值為10.9萬元。

“剛買的新車，駕駛不到一年，公里數(shù)也剛剛2萬。”事故發(fā)生后，李先生對車輛的“導(dǎo)航輔助駕駛”功能產(chǎn)生了質(zhì)疑，“事發(fā)時并未有雨雪大霧天氣，發(fā)生事故前我也沒聽見車輛有任何警報，我認(rèn)為事故的原因是智駕系統(tǒng)出現(xiàn)問題?！?/p>

李先生告訴記者，事發(fā)后其曾向4S店及車輛廠家提出質(zhì)疑，但得到的回復(fù)是“智駕屬于輔助性駕駛，不能完全依靠智駕，是操作不當(dāng)導(dǎo)致的事故”，檢查車輛后也告知其智駕系統(tǒng)沒問題，他認(rèn)為不合理。

該車的《用車指南詳情》中，注明遇到雨、雪、霧等惡劣天氣或能見度較低的環(huán)境，積水、結(jié)冰或不平整的道路，車輛雷達(dá)及傳感器臟污或被遮擋，發(fā)生道路事故，遇到道路施工或道路上有錐桶等占用道路的情況，無車道線或車道不清晰、車道線重疊的情況時，導(dǎo)航輔助駕駛功能將受限或無法運行。此外，導(dǎo)航輔助駕駛功能使用過程中提醒，駕駛員需時刻保持注意，例如遇到周圍出現(xiàn)行人、摩托車或者非機動車，其他車輛近距離切入、侵占車道，前車緊急剎車，道路上傾灑雜物及其他障礙物、急彎、夜間雨后車道反光等情況，需適時主動接管車輛。

3月17日下午，記者聯(lián)系到4S店，工作人員表示，李先生的車輛在外地修好后送到4S店，對于顧客的反饋和訴求會積極處理，將由技術(shù)人員進(jìn)行檢測，有后續(xù)進(jìn)展會及時溝通。

律師說法

司法實踐對貶值損失賠償持謹(jǐn)慎態(tài)度

陜西恒達(dá)律師事務(wù)所高級合伙人、知名公益律師趙良善認(rèn)為，《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十二條明確，交通事故財產(chǎn)損失法定范圍為維修費用、車輛重置費用、合理停運損失及通常替代性交通工具費用，未將車輛貶值損失納入其中。結(jié)合最高法相關(guān)答復(fù)，司法實踐對貶值損失賠償持謹(jǐn)慎態(tài)度，原則上不予支持，但是在新車、嚴(yán)重結(jié)構(gòu)性損傷等極端情形下可酌情支持。

本事件中交警已認(rèn)定貨車司機胡某承擔(dān)事故全部責(zé)任，且車輛購置不足一年、屬嚴(yán)重事故并具備權(quán)威鑒定，故10.9萬元貶值損失應(yīng)由侵權(quán)人胡某個人承擔(dān)，保險公司一般不予理賠，4S店與廠家無需就此賠償。

趙良善表示，對于輔助駕駛系統(tǒng)是否擔(dān)責(zé)，依據(jù)《汽車駕駛自動化分級》（GB/T40429-2021），奔馳E300搭載的L2級輔助駕駛屬“系統(tǒng)輔助、人來駕駛”范疇，駕駛員始終是安全第一責(zé)任人；同時《民法典》第一千二百零八條明確機動車交通事故責(zé)任依照道路交通安全法律及相關(guān)規(guī)定承擔(dān)。本案事故直接原因是貨車違規(guī)變道，廠家檢測顯示系統(tǒng)無故障，若現(xiàn)有證據(jù)無法證明系統(tǒng)存在缺陷，且駕駛員未及時主動接管車輛，因此輔助駕駛系統(tǒng)無法律責(zé)任。

輔助駕駛階段誰是最終責(zé)任主體？

公安部曾明確提醒

面對屢屢發(fā)生的“智駕事故”，究竟誰擔(dān)責(zé)？記者獲悉，2025年7月23日，公安部在國務(wù)院新聞辦公室舉行“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會上明確了“智駕”功能定位和責(zé)任劃分。

公安部在發(fā)布會上稱，我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)，都不具備“自動駕駛”功能。這些“智駕”系統(tǒng)都還暫時停留在輔助駕駛階段，也就是說由系統(tǒng)輔助駕駛?cè)巳?zhí)行一些動態(tài)駕駛的任務(wù)，車輛還是需要人來操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體。駕駛?cè)恕懊撌置撗邸辈粌H藏隱患，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責(zé)三重法律風(fēng)險。

據(jù)GB/T40429-2021《汽車駕駛自動化分級》，組合駕駛輔助（2級駕駛自動化）系統(tǒng)是指在其設(shè)計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運動控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力的系統(tǒng)。當(dāng)前車企推出的智能駕駛功能普遍為L2級輔助駕駛。

此前，有自動駕駛領(lǐng)域?qū)＜以诮邮苊襟w采訪時表示，從當(dāng)前情況來看，雖然智能輔助駕駛系統(tǒng)的進(jìn)步很快，但還做不到萬無一失。車企在宣傳其智能輔助駕駛系統(tǒng)的時候，總是會渲染這個系統(tǒng)有多強大，導(dǎo)致部分用戶對智能輔助駕駛系統(tǒng)盲信盲從。車企在把產(chǎn)品交給用戶的時候，應(yīng)該充分提示場景限制和使用風(fēng)險。