有朋友問我12萬左右，想選一臺靠譜的中型新能源SUV，要合資品控、智能不拉胯、開著有樂趣，到底有沒有的選擇。如果擱以前我會說“魚和熊掌不可兼得”，那現(xiàn)在長安馬自達EZ-60，最近智能化升級之后，真的符合我這個朋友的要求，為了能更好的了解馬自達EZ-60的產(chǎn)品力和性價比，我和我朋友也在馬自達4S店對其進行了深度體驗。

定位為合資中型SUV的馬自達EZ-60，廠商指導價為11.99-16.69萬，并且還提供了增程、純電任你選，不足12萬的起售價格對于一臺合資中型SUV來講還是挺實惠的。并且，馬自達EZ-60還有新春鉅惠，限時享5000元國補疊加補貼、3000元選配基金、0先付起5年低利輕松購等多重好禮，真的是錢包和喜好都能照顧到。

外觀設計方面，即便成為了新能源車，馬自達也沒有貿(mào)然放棄自己的經(jīng)典設計語言，而且出色地把它和很多新能源車的共性設計特征結合得很好。五邊形的盾形格柵，日行燈融合的封閉式前臉，而且大燈的尺寸也被壓縮得很小，留出了大面積表面，來塑造立體化的保險杠，這也是馬自達的一大經(jīng)典特征。

車身側面流暢且舒展，從引擎蓋延伸至后尾燈的肩線充滿張力，大尺寸輪圈和紅色剎車卡鉗也提升車輛的運動氣息，并配備了隱藏式門把手設計。來到車尾，可以看出后艙蓋的造型向外非常凸出，以至于后風擋下方的最外沿已經(jīng)超出了后保險杠的長度范圍。這顯然是為了側面能有一個足夠夸張、如同跑車一般的尾部造型線條。使用字母車標、細長的斷開式尾燈組，使得尾門有了大面積的“留白”區(qū)域，視覺上趨于整潔，為此尾門開啟的按鍵也被挪到了后雨刮的基座上。但是過于外凸的尾門卻讓整個車尾沒有常規(guī)視覺上的層次感。

試駕體驗過馬自達EZ?60，讓我安心的就是它的安全和車身用料。它用的是7橫5縱籠式鎧甲車身，高強鋼占比86.5%，熱成型鋼27.45%，很扎實。它全系標配9氣囊，就像給車內(nèi)人員穿上了一層厚厚的鎧甲，在發(fā)生碰撞時能夠提供全方位的保護。無論是正面碰撞、側面碰撞還是翻滾事故，都能更大程度地減少對車內(nèi)人員的傷害。

另外，電池方面也很放心：電池包底部做了加強防護，應對托底、沖擊更穩(wěn)妥。純電版用磷酸鐵鋰電芯，增程版是時代長安電池，整套系統(tǒng)有8級安全防護，高溫、低溫、浸水、鹽霧都經(jīng)過嚴苛測試。夏天暴曬快充不發(fā)燙，冬天低溫續(xù)航不跳水，還有低溫脈沖加熱，跑長途熱管理也很穩(wěn)定。

底盤和操控方面，馬自達EZ-60它的底盤采用前麥弗遜式獨立懸架、后H臂多連桿獨立懸架，濾震和支撐都不錯，平時市區(qū)過減速帶、爛路，懸架能吸收顛簸，后排乘客不會覺得顛。高速過彎或激烈駕駛時，懸架變硬，減少車身側傾，乘坐平穩(wěn)，老人小孩不容易暈車。值得一提的就是，馬自達EZ-60采用后置后驅(qū)布局，實際駕駛時，后置后驅(qū)的轉向精準，車頭響應快，沒有前驅(qū)車型的推頭感，均衡的軸荷能讓車身過彎、變道時重心穩(wěn)定，操控線性。

它還可選CDC連續(xù)可變阻尼懸架，毫秒級自動調(diào)阻尼，舒適和操控直接兼顧。三地聯(lián)合調(diào)校的底盤，濾震很舒服，過減速帶、爛路都很從容，高速又穩(wěn)。轉向精準、虛位小，轉彎掉頭一把就到位。起步平順，市區(qū)堵車反復啟停也不頓挫、不拖拽。剎車線性，緊急制動姿態(tài)穩(wěn)，不容易暈車，開長途也不累。

作為一臺中型SUV，馬自達EZ?60的空間表現(xiàn)確實很能打。它的長寬高分別是4850/1935/1620mm，軸距達到了2902mm，這個尺寸擺在同級里很有優(yōu)勢，車內(nèi)空間自然寬敞夠用。我身高178cm，不管是坐前排還是后排，頭部、腿部都有很充裕的余量，坐久了也不壓抑，一家人出行都很舒服。

座椅方面，人機的設定就是正常的家用SUV水平，坐姿略高，沒有很明顯的包圍感，但是視野足夠通透。座椅的柔軟度和包裹感都比較適中，仿皮的手感不算細膩，好在摸起來也沒有太明顯的廉價感。主駕的四向腰托和記憶，以及前排的通風和加熱。根據(jù)配置不同，副駕腰托和前排按摩的基礎上，還同時為主駕和副駕都配備了電動腿托，并且兩張座椅都支持零重力模式，后排的座椅雖然包裹感不算特別強，但柔軟度和支撐性還是挺好的。

載物空間這塊，馬自達EZ?60也是真的實用。常規(guī)后備廂就有549L，平時放行李箱、嬰兒車、購物袋完全夠用。第二排座椅還支持4/6比例放倒，一放倒直接擴展到2036L，搬大件、露營裝備、自駕行李都能輕松裝下。純電版本還多了個126L前備箱，可以放充電槍、小工具、隨身包，又多一處私密儲物空間，家用、出游都特別能裝。

坐進馬自達EZ?60車里，第一感覺就是寬敞又舒服。它用的是飛翼環(huán)抱懸浮座艙，T型環(huán)抱式設計，再加上一體式大屏，整體很有高級感。這塊屏在同級里算很薄、邊框很窄的那種，還支持自適應調(diào)光，大太陽底下也看得清清楚楚，而且尺寸是經(jīng)過安全驗證的，完全不影響氣囊正常彈出。

還有個很加分的100英寸裸眼3D-HUD，帶眼球隨動，導航信息直接投在路面上，開車不用低頭，更安全。停車休息時還能切3D影院模式，看看視頻放松一下。車機用的是車規(guī)級芯片，8核CPU+1.8TFLOPS GPU，運行很流暢，不卡頓。就算沒網(wǎng)，離線語音也能精準控制空調(diào)、座椅這些，還支持雙 AI 大模型，智能體驗很在線。

馬自達EZ-60配備的L2級輔助駕駛系統(tǒng)（這里按行規(guī)得說人話：就是自適應巡航加車道保持這些功能）。它配備了很多雷達和攝像頭，實際體驗下來，這套系統(tǒng)的風格更像一個“穩(wěn)重的老司機”。在高速上開啟巡航和車道居中保持，它沒有那種左右搖擺畫龍的毛病，方向修正得很細膩。AEB主動剎車的識別率不錯，官方說夜間也能識別行人和靜止車輛。

但必須說實話，它的自動泊車功能只能算“夠用”。在標準劃線車位它能停進去，但在那種特別狹窄或者沒有標線的車位，識別率就會下降。所以看待這套系統(tǒng)，心態(tài)要放平，它能減輕長途駕駛的疲勞，但別指望它能替你開。

動力和續(xù)航方面，長安馬自達EZ-60提供了兩種選擇。其中，純電版車型的電動機總馬力達到258Ps，動力輸出很平順，起步的時候不會有突兀的推背感，開起來很舒服。電池容量是77.94千瓦時，提供585km和600km兩種續(xù)航版本，日常家用或者短途出游，一周充一次電基本夠用，就算是長途出行，規(guī)劃好充電站點，也能輕松應對。而且9風道設計還能進一步優(yōu)化續(xù)航，讓每一公里都更實在。

此外，增程版車型搭載的發(fā)動機最大馬力98Ps，電池容量31.73千瓦時，CLTC純電續(xù)航里程200km，日常通勤完全可以用電，成本很低，長途出行的時候，增程器會及時介入，不用擔心續(xù)航焦慮。綜合續(xù)航里程突破1100km，適合跨城出行、春節(jié)返鄉(xiāng)、自駕旅行等場景。饋電狀態(tài)下油耗低至5.6L/100km，加注92號汽油即可，使用成本親民。支持3.3kW對外放電功能，露營、戶外用電便捷，同時支持快充，30%-80%充電僅需15分鐘，補能效率高效。提供經(jīng)濟、標準、運動三種駕駛模式，運動模式下動力響應更快，推背感明顯，充分滿足駕駛樂趣需求。

全文總結：深度體驗完長安馬自達EZ?60，我的感受就是：這是一臺特別務實、不玩虛的家用新能源SUV。它沒有跟風去堆大屏、拼零百加速，而是把心思都花在了安全、駕控、實用性和品質(zhì)這些真正影響日常用車的地方。用扎實的車身、電池和底盤硬件，加上細膩的調(diào)校，踏踏實實做一臺適合家用的車，日常通勤、周末出游都很好開，處處都透著貼心。

現(xiàn)在新能源市場同質(zhì)化很嚴重，不少車都在做表面功夫。而馬自達EZ?60這種抓核心、重實力的車，反而更能滿足咱們真實的用車需求。

如果你特別看重安全、駕駛質(zhì)感、耐用省心，在10-16萬這個級別里選新能源SUV，馬自達EZ?60真的值得好好看看。我身邊開這款車的朋友，反饋都挺不錯，日常開就是兩個字：省心。