來源：第一財經(jīng)

地緣政治緊張、能源價格波動以及電動車轉型的背景下，歐洲汽車產業(yè)面臨更加復雜的經(jīng)營環(huán)境。

英國汽車制造商與貿易商協(xié)會（SMMT）近日舉辦的行業(yè)會議上，來自英國和歐盟的車企代表圍繞這些問題展開討論。行業(yè)人士普遍認為，在全球供應鏈高度交織的汽車產業(yè)中，貿易規(guī)則變化、地緣政治風險以及新興競爭力量正在共同重塑歐洲汽車市場環(huán)境。

歐洲汽車產業(yè)面臨更加復雜的經(jīng)營環(huán)境（來源：第一財經(jīng)資料圖）

中東局勢波及歐洲汽車業(yè)

最近中東局勢持續(xù)緊張，市場對能源供應和運輸安全的擔憂明顯上升。SMMT首席執(zhí)行官邁克·霍斯（Mike Hawes）對此表示，當前全球環(huán)境正處于明顯動蕩階段，中東地區(qū)的戰(zhàn)爭與沖突、供應鏈緊張以及國際關系變化，都在給汽車產業(yè)帶來新的不確定性。

大眾乘用車管理董事會成員馬丁·桑德（Martin Sander）稱，地緣政治風險已開始影響市場情緒?！霸诤芏嗍袌?，我們已經(jīng)看到消費者信心因為不確定性而下降。”他還表示，中東地區(qū)經(jīng)濟活動已受到明顯沖擊，“商業(yè)活動基本已經(jīng)停止”。

也有行業(yè)人士表示，能源價格波動、物流成本上升以及宏觀經(jīng)濟不確定性，都可能通過多種渠道影響汽車市場；對于依賴跨區(qū)域貿易和全球供應鏈的汽車制造業(yè)而言，這些變化不僅關系到生產成本，也可能影響消費者信心和購車需求。

以能源為例，能源市場波動往往被視作影響汽車消費的重要因素。有市場調研顯示，油價和電價變化不僅關系到車輛使用成本，還可能通過通脹和利率渠道影響家庭支出，從而改變購車決策。歐洲電動車轉型仍在推進，宏觀環(huán)境的不穩(wěn)定可能延緩部分消費者更換新車的節(jié)奏。

“歐洲制造”或沖擊英歐汽車貿易

在地緣政治風險之外，歐盟最新產業(yè)政策也成為英國汽車行業(yè)關注的焦點。

歐盟委員會近期提出《工業(yè)加速法案》（Industrial Accelerator Act），計劃通過公共采購、補貼等政策工具擴大對“歐洲制造”產品的需求，以強化歐盟制造業(yè)競爭力。

SMMT方面表示，如果英國制造的汽車無法被納入這一框架，可能沖擊英歐之間規(guī)模約700億英鎊的汽車貿易。

霍斯稱，根據(jù)目前的草案設計，英國汽車制造商可能被排除在歐盟企業(yè)車隊采購市場之外，“如果英國不被納入‘歐洲制造（Made in Europe）’的范圍，那么英國生產的汽車將在歐盟市場處于不利地位?！?/p>

英歐之間汽車產業(yè)鏈聯(lián)系長期緊密。歐盟不僅是英國汽車最大的出口市場，也是重要的零部件供應來源。SMMT數(shù)據(jù)顯示，英國生產汽車約八成用于出口，其中歐盟是最大的海外市場。與此同時，英國進口新車中近七成來自歐盟。

行業(yè)人士表示，這種高度互相依賴的產業(yè)鏈結構，使英國汽車產業(yè)對歐洲政策變化尤為敏感；一旦貿易規(guī)則發(fā)生變化，影響將不僅局限于整車銷售，還可能波及零部件供應鏈以及企業(yè)未來投資決策。

此外，英國“脫歐”后的貿易安排中還包括電動車原產地規(guī)則（Rules of Origin）。根據(jù)英歐貿易協(xié)議，自2027年起，若電動車及電池未滿足原產地規(guī)則要求，相關貿易可能面臨10%的關稅。業(yè)內人士認為，在歐洲電池產業(yè)仍處于擴張階段的情況下，這一規(guī)則同樣可能對英歐電動車貿易產生影響。

中國汽車產業(yè)崛起

在討論全球競爭格局時，中國汽車產業(yè)的崛起成為多位與會者提及的話題。

霍斯在回答第一財經(jīng)記者提問時表示，他即將前往中國參加北京車展，并與當?shù)仄嚠a業(yè)進行交流。他稱，了解其他市場的發(fā)展對行業(yè)非常重要，“北京車展擁有大量參展企業(yè)，我們期待通過這些交流了解不同市場的變化”。

桑德則表示，中國汽車企業(yè)在全球市場的競爭力正在上升，“來自世界其他地區(qū)的競爭非常激烈，其中最重要的是來自中國的競爭?！彼J為，中國車企擁有覆蓋燃油車、混合動力和電動車的完整產品體系，因此在全球市場具備較強競爭能力。

在被問及如果英國調整電動車政策，是否可能為中國車企提供更多機會時，桑德表示，中國企業(yè)擁有多樣化產品結構，競爭并不取決于單一政策變化，“他們無論如何都會保持競爭力?！?/p>