提起智駕，很多人踩過不少坑。

滿心歡喜提了帶智駕的車，結(jié)果高速上不敢松腳、城市里頻繁接管，遇到點(diǎn)雨雪天就直接 “擺爛”，所謂的 “智能”，到頭來只是個(gè)聽個(gè)響的噱頭，甚至還不如自己開省心。

但小鵬這次，有點(diǎn)不一樣。

在“Ask Me Anything”直播，兩個(gè)小時(shí)，22個(gè)問題，沒躲沒閃，甚至直接連線了兩個(gè)正在喀什到上海路上跑智駕的媒體，現(xiàn)場(chǎng)“查作業(yè)”。

誰又能想到，如今的智駕，能單人開 1000 公里才偶爾接管？

小鵬第二代VLA就是。

它的 “強(qiáng)”，不是靠某一個(gè)單一指標(biāo)的炫技，而是全場(chǎng)景的穩(wěn)，是刻在骨子里的 “情緒穩(wěn)定”。

這份“情緒穩(wěn)定”，不是冰冷的數(shù)字，而是開車時(shí)少了猝不及防的重剎，少了毫無征兆的卡頓，多了像老司機(jī)一樣的從容。

何小鵬說做這款智駕的初衷，是讓爸爸媽媽都敢開、愛開，這份初心，體現(xiàn)在每一個(gè)細(xì)節(jié)里：譬如之前很火的馬路上躺了4個(gè)小朋友的視頻，小鵬第二代VLA識(shí)別到并提前減速。 而另一個(gè)視頻中是導(dǎo)航?jīng)]有及時(shí)更新施工封路，第二代VLA在封路前停頓的14秒，沒降級(jí)也沒退出。

這背后，第二代VLA會(huì)嘗試推理各種路徑，然后評(píng)價(jià)每個(gè)路徑的可能性，最終選擇一個(gè)可行解，這是以往規(guī)則時(shí)代無論如何也無法做到的。甚至夜間雨雪天的感知力超人眼，還會(huì)像人類一樣主動(dòng)降速小心行駛。

可以說，安全第一、絲滑第二，這兩個(gè)簡單的標(biāo)準(zhǔn)，戳中了所有普通用戶的核心需求 —— 我們要的從不是多厲害的技術(shù)，而是足夠安心的陪伴。

而第二代 VLA 的底氣，是小鵬完整的“大模型-大數(shù)據(jù)-大算力”技術(shù)閉環(huán)，這也是區(qū)別于其他車企的核心優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，小鵬第二代 VLA 也不完美，何小鵬也坦誠這是走向 L4 的第一個(gè)版本，地下停車場(chǎng)、原地起步等場(chǎng)景還需要打磨。但這份不回避問題的態(tài)度，反而更讓人期待。

因?yàn)槲覀兡芸吹剑※i的智駕不是一錘子買賣，而是持續(xù)迭代的生命體：今年下半年推 Max 蒸餾版本，年內(nèi)更有 AIOS 6.0 上線。在年初座艙和智駕部門整合后，小鵬智艙、語音、智駕的協(xié)同會(huì)更絲滑。這種不停歇的進(jìn)化，才是智能產(chǎn)品的核心魅力。

回看整個(gè)智駕行業(yè)，很多品牌還在為 L2 的優(yōu)化爭來爭去，小鵬已經(jīng)朝著 L4 的目標(biāo)全力奔跑，甚至提出了 “智能體 + 汽車” 的構(gòu)想。上一個(gè) 10 年，是新能源的時(shí)代，錯(cuò)過的人追悔莫及；下一個(gè) 10 年，必然是智能經(jīng)濟(jì)體的時(shí)代，而智駕，就是智能汽車的核心靈魂。

小鵬第二代 VLA 的到來，不僅是一款產(chǎn)品的落地，更是一個(gè)信號(hào)：中國的智駕，已經(jīng)從 “跟跑” 走到了 “并跑”，甚至在某些領(lǐng)域開始 “領(lǐng)跑”；國民智駕的時(shí)代，真的來了。

3 月 19 日，小鵬第二代 VLA 就要正式推送，從 P7 Ultra 到多款車型陸續(xù)覆蓋。當(dāng)智駕不再是少數(shù)人的嘗鮮，而是家家戶戶都能輕松用、放心愛的出行標(biāo)配，當(dāng)開車變成一件簡單又快樂的事，這才是技術(shù)最溫暖的意義。