二代刀片電池，好在哪？很多人對這個新的技術依然不太了解。

相比于初代刀片電池，二代刀片電池可以說是“質(zhì)變”，不是傳統(tǒng)意義上的“量變”，各方面的參數(shù)除了要比初代刀片電池好一點之外，還對核心的充電速度，進行了大幅推進。

所以，千萬不要把二代刀片電池，當成簡單的、純粹的升級，事實完全不是這樣。

01 充電速度，更快！

二代刀片是8C速度，8C就是1/8個小時把電量充的差不多，也就是7、8分鐘的時間能把電池“充飽”。

以宋Ultra EV為例，電池包的額定容量是139Ah，8C的速度，就意味著電池包最大能接受理論1000A+的電流。

公式是，A（電流）=Ah（容量）x C（倍率），8C的倍率本身就是一個非常大的基數(shù)，充電時候的電流必然極其猛烈。

當然，為了安全冗余，比亞迪還是會控制實際場景下的充電速度，尤其是電池包能夠接受最大充電電流的狀態(tài)。

通俗來說，允許電池包長期接受500A-800A的電流，是沒問題的。

8C對應的1000A+電流，其實是峰值數(shù)據(jù)，不是持續(xù)充電的電流，考慮到熱管理表現(xiàn)、高壓硬件限制、壽命安全等，實際操作上，能保持在500A的電流已經(jīng)很恐怖了。

而且，國標對快充系統(tǒng)的升溫、載流有強制的安全標準，系統(tǒng)要保證20%以上的安全冗余，不能長時間在理論層面運行。

02 二代刀片都是800V

很多電車，宣傳的充電速度很快，但其實用起來，充電速度就是另一回事兒了，主要原因在充電樁。

充電速度其實由四個因素決定，分別是：充電樁能給的最大電壓、充電樁能給的最大電流、車輛能接受的最大電壓、車輛能接受的最大電流。

二代刀片電池厲害的點就是，解決了車輛自身的問題，都是800V，而且都是理論1000A+的電流，實際500A電流。

所以，二代刀片電池其實是把充電速度的受限制點，從車輛端轉(zhuǎn)移到了充電樁上。

目前的充電樁基本上都是750V、1000V，那么只剩下充電樁的電流限制了，只要你找到了大電流充電樁，充電速度就能輕松達到500kW。

800V對于比亞迪來說，根本就不是件難事兒。

在成本不大幅度增長的情況下，用電機繞組技術，可以把額定電壓600V的電車，強行升壓到800V，本身電池包的額定電壓就比400V的新能源車型高50%，電機繞組技術再一次讓充電電壓提高了一個等級。

03 二代刀片不貴

比如說宋Ultra EV，入門車型也就15萬左右，目前是預售階段，正式上市的價格有可能在14萬-15萬之間。

15萬上下，買到一臺充電速度最快可以達到500kW甚至600kW的電車，我只能說比亞迪還是太強了。一定會有人問，不是1000V、1000A的1000kW充電速度嗎？

1000kW更多存在于理論層面，為了安全和壽命，比亞迪會強行壓制住自己的能力，來保護電池的壽命和穩(wěn)定性。

各位可以看下，有幾臺15萬的電車能給你這么快的充電速度，幾乎沒有。

而且限制充電速度的其實是充電樁，比亞迪解鎖了自身充電電壓、充電電流的限制，即便是一臺15萬的SUV，也能讓你享受到25萬乃至30萬電車的充電速度。

在電池、電控領域，的確沒有比比亞迪更強勢的企業(yè)了，相比于其他的電池巨頭，比如說寧德時代，比亞迪強勢的點在于，其不僅僅研發(fā)電池，還在裝車之后的BMS、電控，整車調(diào)試方面更強。

如果說寧德時代是電池板塊的王，那么比亞迪則是整車板塊的巨頭，尤其是當他把二代刀片、800V，還是一臺純電SUV賣到15萬的時候，我就知道在新能源車領域，比亞迪還能稱王稱霸好幾年。