零下30℃的極寒環(huán)境到底會(huì)把新能源車(chē)逼到什么程度？

央視新聞《頂級(jí)實(shí)驗(yàn)室》這次直接給騰勢(shì)汽車(chē)做了一次非常硬核的真實(shí)測(cè)試。

低溫閃充、雪地高速爆胎、高速避讓、冰雪濕滑路面極限過(guò)彎、緊急制動(dòng)、冰雪爬坡等八項(xiàng)極端挑戰(zhàn)全部實(shí)測(cè)。

可以說(shuō)把冬季用車(chē)最容易遇到的問(wèn)題都測(cè)了一遍。

很多人平時(shí)聊新能源車(chē)，聊的都是續(xù)航多少、零百加速幾秒、智能座艙多流暢。

但這些東西，說(shuō)白了都還是“順風(fēng)局”。

一旦環(huán)境變差，比如零下幾十度、冰雪路面，很多車(chē)的真實(shí)水平才會(huì)暴露出來(lái)。

這次測(cè)試?yán)?，有個(gè)點(diǎn)我覺(jué)得挺關(guān)鍵的：騰勢(shì)沒(méi)有只拿一臺(tái)車(chē)出來(lái)秀，而是幾臺(tái)車(chē)各干各的，把問(wèn)題拆開(kāi)解決。

比如Z9GT，其實(shí)就是在解決一個(gè)最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題——冬天到底能不能快充。

很多北方用戶應(yīng)該都有感受，氣溫一低，充電速度直接打折，甚至?xí)箲]到不敢把電用太低。

但這次測(cè)試是把車(chē)在戶外凍了24小時(shí)，再去充電，結(jié)果12分鐘基本就把電量拉滿到97%，續(xù)航補(bǔ)能直接回到1000公里這個(gè)級(jí)別。

這種場(chǎng)景其實(shí)很真實(shí)，不是實(shí)驗(yàn)室里理想條件，而是你每天可能都會(huì)遇到的狀態(tài)。

再看N8L和N9，就更偏“保命能力”了。

N8L在雪地爆胎測(cè)試?yán)锱艿?42km/h還能穩(wěn)住，這個(gè)場(chǎng)景你平時(shí)可能用不到，但一旦發(fā)生就是大事故級(jí)別的風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)在雪地緊急避讓、冰雪路面剎車(chē)這些測(cè)試?yán)铮?chē)還能做到不甩尾、不跑偏，本質(zhì)就是一句話：失控邊緣能不能拉得回來(lái)。

N9那邊的極限過(guò)彎和冰面“奶茶塔”，其實(shí)也是同一個(gè)邏輯，就是在很滑的路面上，車(chē)還能不能穩(wěn)住、不亂。

你把這些測(cè)試連在一起看，其實(shí)挺有意思的。

它不是單點(diǎn)秀性能，而是把冬天開(kāi)新能源車(chē)最怕的幾件事一件一件拿出來(lái)驗(yàn)證：充電慢不慢、車(chē)穩(wěn)不穩(wěn)、出事能不能控得住。

說(shuō)白了，極寒環(huán)境就是新能源車(chē)的“照妖鏡”。

很多車(chē)在正常天氣看不出差別，但一到這種條件，底層技術(shù)好不好立刻就有區(qū)別了。

從這次央視實(shí)測(cè)的結(jié)果來(lái)看，騰勢(shì)這套技術(shù)至少證明了一件事：在最容易翻車(chē)的場(chǎng)景里，它是穩(wěn)住了。

而能在這種環(huán)境下穩(wěn)定發(fā)揮，其實(shí)才是新能源車(chē)真正的門(mén)檻。

這也是為什么很多人會(huì)直接給它貼上“安全之王”的標(biāo)簽。#央視新聞實(shí)測(cè)騰勢(shì)極寒閃充# #騰勢(shì)汽車(chē)安全之王#