3月16日晚，何小鵬罕見(jiàn)地交了底。

小鵬的第二代VLA，被何小鵬定義為“面向L4能力打造的第一個(gè)版本”，核心邏輯是完全用AI解決問(wèn)題，而不是規(guī)則。兩會(huì)期間，代表們也在密集呼吁加快修訂《道路交通安全法》。

為了給二代VLA喂足算力與數(shù)據(jù)，小鵬每月純投入3億，已經(jīng)連續(xù)燒了十幾個(gè)月。

自動(dòng)駕駛與智能座艙業(yè)務(wù)線(xiàn)合并后，劉先明帶隊(duì)的通用智能中心要做的事情很明確：把這筆錢(qián)變成用戶(hù)的信任。終端門(mén)店因智駕慕名而來(lái)的試駕客流，確實(shí)在回暖。

但就在這時(shí)，“四個(gè)小孩橫躺馬路”的視頻在網(wǎng)上引發(fā)熱議，把智駕的能力邊界推到了聚光燈下。系統(tǒng)識(shí)別到了異常并減速避讓?zhuān)罱K還是靠人工接管才完全剎停。

智駕競(jìng)賽的焦點(diǎn)已經(jīng)變了：不是參數(shù)碾壓，而是讓公眾搞清楚，機(jī)器的安全底線(xiàn)在哪里，人類(lèi)什么時(shí)候該接管。

智駕的反應(yīng)與邊界

直播中談及了近日網(wǎng)絡(luò)上流傳的一段視頻：幾名兒童躺在馬路中央，一輛開(kāi)啟智駕功能的小鵬汽車(chē)識(shí)別到異常并減速，隨后駕駛員介入剎車(chē)。

劉先明在直播中調(diào)取了后臺(tái)數(shù)據(jù)并做了解讀。數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛確實(shí)識(shí)別到了障礙物并觸發(fā)了減速，但他也指出，當(dāng)時(shí)的減速度不足以將車(chē)輛完全剎停。

何小鵬補(bǔ)充說(shuō)，駕駛者是正在測(cè)試系統(tǒng)的小鵬內(nèi)部員工，因感到車(chē)輛異常減速才注意到路面情況并采取制動(dòng)。

系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，但最終還是要人來(lái)下決定。這就是當(dāng)前智駕的真實(shí)狀態(tài)：能提供感知和預(yù)警，極端場(chǎng)景仍需人來(lái)拍板。

不同技術(shù)路線(xiàn)對(duì)此的應(yīng)對(duì)策略存在差異——有方案?jìng)?cè)重算法泛化能力，有方案?jìng)?cè)重傳感器冗余，但都面臨長(zhǎng)尾場(chǎng)景的挑戰(zhàn)。

要讓普通人愿意開(kāi)，核心就是建立信任。上面這個(gè)案例，恰恰就是在建立信任。

直播中，何小鵬再次提出了“國(guó)民智駕”的說(shuō)法，將其定義為“媽媽都愛(ài)開(kāi)的智駕”，強(qiáng)調(diào)智駕系統(tǒng)應(yīng)回歸安全、易用的本質(zhì)。他提到，公司邀請(qǐng)非技術(shù)背景的員工體驗(yàn)后，接受度有明顯提升。

數(shù)據(jù)更直觀：第二代VLA重剎次數(shù)減少99%，急加速減少98%。不再急剎、不再猛然加速，乘客的不適感大幅下降——這是智駕從“可用”跨向“愿用”的關(guān)鍵一步。

脫離高精地圖后，第二代VLA能覆蓋更多非結(jié)構(gòu)化道路。但劉先明坦承，當(dāng)前版本偶爾不完全按導(dǎo)航行駛。

他將此解釋為從規(guī)則驅(qū)動(dòng)向推理驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的必經(jīng)階段——系統(tǒng)在嘗試?yán)斫猸h(huán)境并自主決策，但需要用戶(hù)在某些場(chǎng)景下給予更多適應(yīng)時(shí)間。

何小鵬也劃了一條線(xiàn)：極端天氣、無(wú)路可循等連人類(lèi)駕駛員都難以應(yīng)對(duì)的場(chǎng)景，不建議使用智駕。

這也是行業(yè)共識(shí)：系統(tǒng)是輔助工具，不是替代品。

智駕的競(jìng)爭(zhēng)正從參數(shù)轉(zhuǎn)向信任。

過(guò)去比拼功能覆蓋的廣度，現(xiàn)在比拼的是誰(shuí)能讓用戶(hù)真正敢用、愿意用。

每月投3億，回報(bào)正在到來(lái)

“每月花3個(gè)億去賭這個(gè)事情，連續(xù)十幾個(gè)月，到那個(gè)時(shí)候我也是心里面慌得一批?！焙涡※i在直播中罕見(jiàn)地承認(rèn)。這個(gè)“賭注”投向哪里？劉先明的回答是：從芯片、編譯器到軟件架構(gòu)、數(shù)據(jù)閉環(huán)，全棧自研?！爸饕€得敢下注才行。”

為什么敢這么賭？何小鵬拋出了一個(gè)極具爭(zhēng)議的判斷——中國(guó)智駕應(yīng)該從L2直接跨越到L4。如果還停留在L3層面，在全球競(jìng)爭(zhēng)中很容易落敗。

這個(gè)跳代邏輯的核心在于責(zé)任劃分。劉先明解釋?zhuān)琇4要求系統(tǒng)硬解所有問(wèn)題，不能把難題甩給用戶(hù)。何小鵬透露，第二代VLA正是面向L4能力打造的第一個(gè)版本，核心邏輯是完全用AI解決問(wèn)題，而不是規(guī)則。

市場(chǎng)也在給出正反饋。

何小鵬透露，自3月11日小鵬全國(guó)732家門(mén)店開(kāi)放第二代VLA試駕以來(lái)，門(mén)店試駕率實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)，不少用戶(hù)專(zhuān)程為體驗(yàn)這套系統(tǒng)而來(lái)。更直接的回報(bào)體現(xiàn)在訂單結(jié)構(gòu)上：搭載該系統(tǒng)的Ultra版本車(chē)型銷(xiāo)量占比大幅提高。

推送節(jié)奏方面，3月19日開(kāi)啟逐步推送，優(yōu)先推送小鵬P7 Ultra，隨后是小鵬G7和X9 Ultra，這三款車(chē)型的用戶(hù)將在本月內(nèi)陸續(xù)收到。4月份將開(kāi)啟陸續(xù)推送更多車(chē)型。

針對(duì)用戶(hù)關(guān)心的版本差異問(wèn)題，何小鵬給出了明確劃分：Ultra版本面向L4級(jí)能力打造，支持全場(chǎng)景通行；Max版本主要覆蓋高速、城市主路等高頻場(chǎng)景。

眼前的商業(yè)回報(bào)之外，小鵬的目標(biāo)指向全球。2025年，小鵬自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)立下Flag，要和特斯拉一較高下。

近期媒體密集對(duì)比第二代VLA與特斯拉FSD V13，何小鵬給出了自己的判斷。

“從V13來(lái)看，我們是比較明顯地占優(yōu)勢(shì)。但我覺(jué)得是因?yàn)樾※i在中國(guó)，數(shù)據(jù)在中國(guó)，更熟悉中國(guó)路況?！彼麖?qiáng)調(diào)，第二代VLA對(duì)“人車(chē)博弈”，比如快遞小哥、行人、窄路的處理效果更好?！斑@不僅是中國(guó)特色，歐洲小路也多，東南亞也是。當(dāng)我們進(jìn)入更多國(guó)家，小鵬可能會(huì)更占優(yōu)勢(shì)?！?/p>

劉先明則更謹(jǐn)慎：“其實(shí)我們不知道特斯拉怎么做，更像是摸著石頭過(guò)河，蹚過(guò)很多坑，也浪費(fèi)了很多錢(qián)。但我們相信，最終解決方案可能殊途同歸?！?/p>

何小鵬認(rèn)為中美同處智駕第一陣營(yíng)，但中國(guó)的道路復(fù)雜程度是美國(guó)的十倍——不只有高速和城市道路，還有三四線(xiàn)城市外的鄉(xiāng)村小道，開(kāi)著開(kāi)著就遇到牛羊雞。

“自動(dòng)駕駛是軟硬件、工程能力與規(guī)模能力的全面較量，目前中美同處第一梯隊(duì)。但中國(guó)的道路更復(fù)雜，唯有先攻克難題提升AI大模型的泛化能力，第二代VLA才能真正實(shí)現(xiàn)全球化落地?！焙涡※i說(shuō)。

任何一項(xiàng)技術(shù)，都要經(jīng)歷過(guò)用戶(hù)的檢驗(yàn)。行業(yè)如今的判斷是自動(dòng)駕駛的拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)，而實(shí)際情況，還得看使用過(guò)的用戶(hù)愿不愿意將其推薦給更多的人。