行業(yè)的鐵律，從來都是用來被打破的。

曾長期盤踞高性能SUV頂端的，一直是BBA的性能家族：寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS。它們用近百年的品牌積淀，把“豪華+性能”的標簽牢牢握在手里，也讓市場形成一種固有認知：中國品牌可以做豪華，可以做智能，但真正觸及頂級操控與公路性能，仍難撼動海外豪強。

直到極氪8X登場。

如今新能源滲透率早已突破50%，車市從增量擴張進入存量爭奪，行業(yè)競爭也從過去的價格戰(zhàn)、規(guī)模戰(zhàn)，轉向真正拼底層能力的技術戰(zhàn)。3月16日，極氪特意將8X發(fā)布會定義為技術發(fā)布會，而非一場普通預售，本質上就是在宣告：高端新能源的下半場，技術是最主要的勝負手。

極氪8X以37.68萬-51.68萬元的預售區(qū)間入場，不卷低價、不湊家用，直接瞄準BBA高性能陣營，對標百萬級燃油性能SUV。

市場的回應極具說服力：預售38分鐘訂單破萬，總訂單迅速突破17000輛；其中51.68萬元的曜影（參數(shù)丨圖片）版占比超四分之一，達到4200輛。

這組數(shù)據(jù)背后，是一個清晰的行業(yè)趨勢：用戶對傳統(tǒng)豪華品牌的車標溢價已經(jīng)徹底祛魅，購車決策正在從“為面子買單”，回歸到為真實產(chǎn)品力買單。

這不是一次簡單的新車上市，而是中國高端新能源，向傳統(tǒng)豪華性能王座發(fā)起的一次總攻。

9X立豪華，8X攻性能

極氪的高端化，早已不是概念。

極氪9X上市后，打破長期由競品占據(jù)的頭部格局，連續(xù)4個月蟬聯(lián)50萬元以上SUV銷量冠軍，用真實銷量確立了中國品牌在豪華市場的新標桿。

如果說，9X的使命是重新定義“中國式豪華”；那么，定位高性能大五座SUV的極氪8X，目標更加直接——正面挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌最核心的駕控與性能壁壘。

更具說服力的是用戶結構：極氪9X車主中，超過80%來自寶馬、奔馳、奧迪、保時捷、路虎等傳統(tǒng)豪華品牌。這群最懂豪華車的用戶，用真金白銀完成了一次集體“轉投”，也印證了極氪早已跳出“自主品牌低價內卷”的舊邏輯。

極氪9X與8X并非簡單的高低配關系，而是精準互補的雙旗艦組合：9X偏向穩(wěn)重、豪華、氣場，服務追求頂級舒適與身份感的用戶；8X主打運動、操控、性能，瞄準熱愛駕駛、追求極致體驗的高端玩家。一豪華、一性能，二者攜手，共同覆蓋40萬以上高端SUV核心市場。

一切價值源于技術

對于這場發(fā)布會的定位，吉利汽車集團高級副總裁、極氪品牌銷售總經(jīng)理林杰在接受《汽車人》采訪時說得非常直白：“預售只是銷售動作，技術才是產(chǎn)品的核心價值。8X的競爭力，必須把技術講透?！?/p>

極氪品牌公關傳播負責人沈方俊也補充，發(fā)布會刻意精簡流程、去掉花哨環(huán)節(jié)，只保留最硬核的技術表達。在行業(yè)全面進入技術比拼的階段，極氪選擇把底牌亮在臺面上。

而這一切的底氣，來自浩瀚架構，來自吉利幾十年的技術投入，也來自極氪“不妥協(xié)”的研發(fā)態(tài)度。正如極氪整車研究院院長徐云所言：“研發(fā)沒有僥幸，所有彎路都是真金白銀和時間堆出來的?！?/p>

重新定義豪華標準

當行業(yè)還在糾結“舒適與操控如何二選一”時，極氪8X直接給出了更高級的答案：我全都要。

依托浩瀚AI數(shù)字底盤、閉式雙腔空氣懸架、雙閥CCD電磁減振，以及高配車型搭載的48V主動穩(wěn)定桿，極氪8X實現(xiàn)了同級罕見的操控穩(wěn)定性。官方數(shù)據(jù)顯示：麋鹿測試干燥路面83.6km/h，濕滑路面76.3km/h。這一成績直接超越寶馬X5等海外豪華車型，背后是超過3萬小時的臺架調校與實車驗證，對標標準直指百萬級。

更關鍵的是，車輛在高速爆胎等極限場景下仍能保持穩(wěn)定可控，再配合千里浩瀚G-ASD高階智駕，極氪8X真正實現(xiàn)了用技術體驗重塑豪華——不再靠車標溢價，而是靠安全、操控、智能的綜合實力，建立新的價值體系。

動力層面，SEP浩瀚超級電混、900V高壓架構、三電機兆瓦級電驅、6C超快充電池、2.0T專用發(fā)動機，構成了一套從純電質感到性能爆發(fā)，再到能耗控制的完整閉環(huán)。徐云強調，極氪的超級電混，是從純電體驗反向打造，而非簡單“油改電”，全場景都更平順、更安靜、更接近純電駕乘感受。

關于純電版本，徐云也明確：大型SUV純電續(xù)航必須穩(wěn)定達到800公里才是用戶可接受的安全線，時機成熟便會推出。

智駕方面，吉利控股集團首席智駕科學家、千里智駕CEO陳奇表示，H7硬件已能滿足日常使用，但H9的布局是面向未來更復雜場景與更清晰的責任界定。千里智駕4.0向端到端升級，VLA技術同步落地，且不會出現(xiàn)體驗回退。極氪不走激進路線，但始終保持前瞻布局。

不卷低價，只卷極致

51.68萬的曜影版成為爆款，超出不少業(yè)內預期。

林杰笑言：“曜影占比這么高，說明大家是沖著極致性能來的?！?/p>

這恰恰印證了極氪的判斷：高端用戶不缺預算，缺的是真正能打動他們的極致產(chǎn)品。

當下車市價格戰(zhàn)頻發(fā)，但極氪堅持向上：不拼價、只提質，用產(chǎn)品力支撐定價。林杰提到，汽車產(chǎn)業(yè)是馬拉松，極氪不追求短期銷量爆發(fā)，更看重品牌長期沉淀。今年大型豪華混動SUV市場容量預計達120萬，極氪9X與8X將以雙旗艦姿態(tài)，共同搶占份額。

針對用戶關心的交付與配置問題，林杰也給出清晰回應：極氪推出1000輛甄選版本優(yōu)先交付，Max、Ultra版本提車周期更友好，曜影版稍晚；支持“反選配置”，高配可減配，把選擇權交給用戶；面對原材料漲價，極氪通過內部優(yōu)化消化成本，絕不向用戶轉嫁壓力。

不做套娃，向上不止

從“杭州灣庫里南”9X，到“新公路之王”8X，極氪正在走出一條獨特的高端路徑：不模仿、不套娃、不向下妥協(xié)。

林杰透露，極氪未來將聚焦9、8、7三大SUV系列，不再下沉低端市場：9系向上做光輝系列，沖擊頂級豪華；8系專注性能運動；7X面向年輕群體，主打科技豪華；同時補齊轎車產(chǎn)品線，所有車型堅持家族化但不同質化，拒絕套娃。

海外布局同樣清晰：9X今年啟動官方出口，此前平行出口已出現(xiàn)加價20萬的現(xiàn)象；8X定位全球車型，未來也將推向全球市場，在海外主場與豪華品牌正面競爭。

對于“新勢力vs傳統(tǒng)車企”的爭論，林杰態(tài)度謙遜：“極氪始終是市場的考生。成功沒有橫空出世，靠的是技術、體系和用戶長期認可。我們要做的，是讓用戶第一次愛上極氪，下一次還選擇極氪?！?/p>

極氪8X的意義，遠不止一款新車。

它是中國品牌第一次，以如此明確、如此堅決的姿態(tài)，沖擊傳統(tǒng)豪華最堅固的性能堡壘。它用訂單證明：用戶愿意為技術買單、為性能買單、為真正的好產(chǎn)品買單。

當9X站穩(wěn)豪華、8X擊穿性能，極氪雙旗艦已經(jīng)形成合力。這場發(fā)生在30萬-50萬元以上高端市場的變革，才剛剛開始。

38分鐘破萬，只是序幕。真正的好戲，在全球賽場之上。（文/張敏）