【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】3月15日，2026年F1中國大獎賽落下帷幕。史上最年輕桿位得主安東內(nèi)利拿下了個人首個分站冠軍；他在梅賽德斯的隊友拉塞爾也收獲了正賽亞軍和沖刺賽冠軍；七冠王漢密爾頓則首次代表法拉利車隊站上領(lǐng)獎臺。

安東內(nèi)利獲得個人首個F1分站冠軍 東方IC

據(jù)主辦方久事預(yù)計，三天的中國大獎賽共吸引約23萬人次現(xiàn)場觀賽，創(chuàng)下這項賽事落戶中國近20年來的新高。其中，上海之外的觀眾占比超過70%，境外觀眾占比達(dá)到14%左右 。

從2004年F1第一次駛?cè)肷虾＃?024年疫情后強(qiáng)勢回歸，再到如今的一票難求，F(xiàn)1在中國的熱度為何能在近年實現(xiàn)躍升？

一場“娛樂化”的“破圈”

F1在中國市場的持續(xù)升溫，首先得益于其母公司自由媒體集團(tuán)（Liberty Media）對這項賽事的改造 。

自由媒體2017年以44億美元收購F1后，開始推動這項歷史悠久的賽事向“全球娛樂IP運營商”轉(zhuǎn)型。除集中力量全球化布局，重點拓展中美兩大市場外，還通過內(nèi)容破圈，以社交媒體和影視IP吸引年輕群體和女性粉絲等增量群體。

近年來，紀(jì)錄片《極速求生》和電影《F1：狂飆飛車》的出圈爆紅，大幅降低了觀眾的觀賽門檻，讓F1從“小眾競速”變成“大眾娛樂”。與此同時，F(xiàn)1的賽歷持續(xù)擴(kuò)容，從2017年的20場增至2025年的24場，使得全球影響力變得更為廣泛。

電影《F1:狂飆飛車》劇照 F1:狂飆飛車

在中國市場，這種效應(yīng)同樣顯著。據(jù)統(tǒng)計，中國的F1粉絲數(shù)量已超過2.2億，其中46%為女性觀眾，40%為16—34歲之間的青年觀眾，更有超過一半是在過去五年內(nèi)開始關(guān)注這項運動的新觀賽群體。而這正是自由媒體想要的“增量”——讓原本不看賽車的人成為新粉絲。

從專業(yè)賽事到“全城派對”

另一方面，作為中國大獎賽的舉辦地，上海則證明了這座城市的“運營能力”。

2024年F1回歸之初，F(xiàn)1中國大獎賽現(xiàn)場觀眾超20萬人次；2025年則增至22萬；2026年預(yù)計達(dá)23萬。這三年間，上海將一場三天的比賽，逐步放大為持續(xù)整個三月的“賽車月”，乃至今年長達(dá)54天的全域活動 。

今年，“格子旗嘉年華”聯(lián)動徐匯西岸、嘉定上賽場、虹口北外灘、寶山濱江四大核心地標(biāo)，虹口北外灘首次搭建卡丁車體驗賽道，黃浦區(qū)在南京路步行街開設(shè)賽車節(jié)分會場，1:1換胎體驗項目排起長隊——即便是不看賽車的人，也能在城市商業(yè)空間里感知到F1的存在 。

今年位于上海徐匯西岸的“格子旗嘉年華” 東方IC

這種“文商旅體展”融合的運營思路，讓賽事溢出效應(yīng)顯著放大。攜程數(shù)據(jù)顯示，賽事期間，嘉定區(qū)賽場周邊3公里內(nèi)的酒店預(yù)訂量平均激增125%；春秋旅游針對港澳及東南亞游客推出的“門票+酒店+巴士”一站式產(chǎn)品也迅速售罄 。

據(jù)測算，2025年F1中國大獎賽帶來直接經(jīng)濟(jì)影響24.7億元，間接經(jīng)濟(jì)影響69.1億元，同比均增長超75%。一張門票，撬動的不只是賽場內(nèi)的引擎歡呼，更是整座城市的消費活力。

F1中國大獎賽期間消費者駐足官方紀(jì)念品商店 東方IC

從“破冰者”到“連接者”

當(dāng)然在討論F1中國熱時，還有一個無法繞開的名字：周冠宇。

2022年，周冠宇成為中國歷史上第一位F1正式車手。2024年，他首次主場作戰(zhàn)，上海國際賽車場的看臺上，隨處可見他的旗幟和橫幅。2026年，周冠宇以儲備車手身份，代表新加入F1賽事的凱迪拉克車隊重返主場。

從正式車手到儲備車手，身份變了，但他與中國車迷的連接沒有斷?！皻g迎周冠宇回家”，仍是今年F1中國大獎賽最亮眼的主旋律。

F1中國大獎賽前夕，周冠宇（中）代表凱迪拉克車隊與車迷互動 東方IC

周冠宇的存在，讓F1在中國有了具象的面孔和故事。那些原本對賽車并不感興趣的受眾，因為關(guān)注他的成長而開始了解F1；那些原本只看法拉利、梅賽德斯的老車迷，因為本土車手的出現(xiàn)而對這項運動有了更深的代入感。數(shù)據(jù)印證了這種情感連接：2024年F1觀賽連續(xù)三年增長，恰與周冠宇的F1生涯同步。

而對于簽下周冠宇的賽場新面孔凱迪拉克車隊而言，其在F1中國大獎賽的關(guān)注度和影響力也勢必水漲船高。今年中國大獎賽期間，凱迪拉克品牌不出意外地現(xiàn)身上海賽車場，最新發(fā)布的大型純電動SUV凱威德也在賽場外以及上海多個F1主題商圈亮相。這臺即將于4月上市的新能源車，將借助F1賽事與周冠宇在中國市場的高熱度，為致力于深度本土化的凱迪拉克的品牌復(fù)興注入全新能量。

F1中國大獎賽期間，一對前來觀賞的父子駐足欣賞凱迪拉克凱威德 觀察者網(wǎng)

中國汽車工業(yè)的“圍場時刻”

F1在中國升溫的更深層邏輯，在于這項賽事與一個國家汽車產(chǎn)業(yè)的共振。

2025年，中國汽車產(chǎn)銷量均超過3400萬輛，連續(xù)17年位居全球第一 。同時，2025年中國新能源汽車產(chǎn)銷量均超過1600萬輛，連續(xù)11年位居全球第一。當(dāng)中國成為全球最大的汽車制造國和新能源汽車市場，F(xiàn)1不可能忽視這里車迷的存在。

更值得一提的是，在2026賽季，F(xiàn)1迎來近年最大規(guī)模的技術(shù)革新：動力單元電能輸出比例從20%提升至50%，賽車近一半的動力來自電動機(jī)，同時全面啟用100%可持續(xù)燃料。這套新規(guī)則，幾乎是為擁有電動技術(shù)優(yōu)勢的廠商“量身定制”。

新賽季、新規(guī)則下的F1賽事，也為新汽車制造商的加盟提供了巨大的吸引力。除全新車隊凱迪拉克外，中國車企的身影，也首次真正靠近這項頂級賽事的大門。

凱迪拉克車隊首次參加F1中國大獎賽 東方IC

今年F1中國大獎賽前夕，彭博社曾援引知情人士消息報道稱，比亞迪正考慮進(jìn)軍F1，包括自建車隊或收購現(xiàn)有車隊。對此比亞迪執(zhí)行副總裁李柯回應(yīng)稱“不要感到驚訝”，承認(rèn)比亞迪確實在研究加入F1的可能性，并稱參與頂級賽事符合比亞迪“技術(shù)優(yōu)先”的品牌戰(zhàn)略。

值得一提的是，國際汽聯(lián)主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆此前明確表示歡迎中國廠商加入，更直言“世界上的汽車強(qiáng)國，需要在F1中有自己的一席之地。”

對F1而言，比亞迪或其他中國品牌的入局，意味著中國市場從觀眾席延伸到參賽席；對中國汽車工業(yè)而言，這意味著品牌向上和技術(shù)驗證的頂級試驗場——賽車運動對動力、空氣動力學(xué)、輕量化材料的極限要求，終將反哺量產(chǎn)車性能提升。

從2004年到2026年，F(xiàn)1中國大獎賽走過了22年。當(dāng)年在看臺上揮舞旗幟的孩子，如今可能已成為車迷、從業(yè)者，甚至賽車手。而F1與中國市場的故事，也正在從“引進(jìn)來”走向“雙向奔赴”——當(dāng)中國車手出現(xiàn)在發(fā)車格，當(dāng)中國制造商有望進(jìn)入圍場，這項賽事在中國就不再只是“舶來品”，而是一個真正可以生根的大型賽事活動。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。