3月16日極氪8X正式開啟預(yù)售，成為當(dāng)下汽車圈最受關(guān)注的焦點(diǎn)。37.68萬元的起售價(jià)公布后，瞬間引發(fā)行業(yè)內(nèi)外熱議，這款被網(wǎng)友稱作“新公路之王”的高性能大五座旗艦SUV，以硬核實(shí)力直面豪華品牌市場，更讓中國品牌在高端性能SUV領(lǐng)域的布局實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵性突破。

先說說最受關(guān)注的價(jià)格，此前業(yè)內(nèi)根據(jù)極氪8X的核心配置和性能表現(xiàn)，普遍預(yù)估其起售價(jià)不會(huì)低于43萬元。

畢竟混動(dòng)領(lǐng)域首個(gè)三電機(jī)兆瓦級(jí)電驅(qū)、全棧900V高壓架構(gòu)這類頂級(jí)配置，在傳統(tǒng)豪華品牌車型上，往往需要百萬級(jí)預(yù)算才能擁有。

而此次極氪8X給出的定價(jià)相當(dāng)有誠意，Max、Ultra、Ultra+三個(gè)版本階梯布局，預(yù)售價(jià)分別為37.68萬元起、39.68萬元起、44.68萬元起，頂配性能版曜影（參數(shù)丨圖片）也僅51.68萬元起，同時(shí)官方還推出了至高98000元的豪華進(jìn)階禮、3000元意向金膨脹禮、六項(xiàng)限時(shí)選裝禮等多重預(yù)售權(quán)益。

這一定價(jià)策略，不僅打破了“高端性能即高溢價(jià)”的行業(yè)固有認(rèn)知，也讓不少原本關(guān)注傳統(tǒng)豪華品牌的消費(fèi)者，將目光轉(zhuǎn)向了這款中國高端性能旗艦。

很多消費(fèi)者會(huì)關(guān)心，親民的定價(jià)背后，配置是否會(huì)打折扣？答案是否定的。

極氪8X的核心底氣，源于與極氪9X同源打造的浩瀚-S超級(jí)電混架構(gòu)，以及SEP浩瀚超級(jí)電混、浩瀚AI數(shù)字底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)四大核心技術(shù)，每一項(xiàng)都精準(zhǔn)切中傳統(tǒng)高性能車型的痛點(diǎn)，也能讓用戶在日常用車中感受到實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)升級(jí)。

動(dòng)力系統(tǒng)是極氪8X的一大亮點(diǎn)，它率先在混動(dòng)領(lǐng)域搭載了全棧900V高壓架構(gòu)，這一技術(shù)的優(yōu)勢其實(shí)很好理解，相比傳統(tǒng)400V架構(gòu)，900V實(shí)現(xiàn)了“高電壓、低電流”的傳輸模式，大幅降低了能量傳輸過程中的損耗，直觀來看就是能耗更低、動(dòng)力輸出更高效、補(bǔ)能速度更快。搭配70度支持6C超快充的大容量電池，其CLTC純電續(xù)航可達(dá)410公里，滿油滿電綜合續(xù)航更是突破1000公里，既解決了純電車型的里程焦慮，也規(guī)避了傳統(tǒng)混動(dòng)車型饋電狀態(tài)下的性能衰減問題。

更值得一提的是其混動(dòng)領(lǐng)域首創(chuàng)的三電機(jī)兆瓦級(jí)電驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率達(dá)到1030kW，換算后最大馬力超1400匹，這一動(dòng)力水平遠(yuǎn)超兩臺(tái)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合表現(xiàn)。

從官方數(shù)據(jù)來看，三電機(jī)版本零百加速僅2.96秒，雙電機(jī)版本也僅3.7秒，0-200km/h加速9.85秒，0-400米尾速可達(dá)209公里/小時(shí)。而極氪8X的優(yōu)勢不僅在于滿電的極致性能，更在于饋電狀態(tài)下的穩(wěn)定性，搭配145kW超高功率P1發(fā)電機(jī)，即便是饋電時(shí)，零百加速僅比滿電慢0.2秒，幾乎感受不到性能衰減，這一點(diǎn)是很多傳統(tǒng)性能車型難以企及的——不少傳統(tǒng)混動(dòng)車型饋電后動(dòng)力會(huì)大幅下降，甚至影響日常駕駛體驗(yàn)。

為了讓這套強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)揮出最佳效果，極氪還研發(fā)了行業(yè)首發(fā)的AI智慧能源管理系統(tǒng)，以及行業(yè)首創(chuàng)的“十源熱泵”全域熱管理系統(tǒng)，衍生出純電驅(qū)動(dòng)、混動(dòng)串聯(lián)、混動(dòng)并聯(lián)、燃油直驅(qū)、動(dòng)能回收五大類12種動(dòng)力模式。

簡單來說，車輛能根據(jù)駕駛習(xí)慣、路況、天氣、剩余電量等多種因素，自動(dòng)匹配最優(yōu)的動(dòng)力模式：市區(qū)代步自動(dòng)切換純電模式，安靜又省油；高速行駛采用燃油直驅(qū)，兼顧動(dòng)力與能耗；想要體驗(yàn)極致駕駛感時(shí)，混動(dòng)并聯(lián)模式能瞬間拉滿動(dòng)力。無需用戶手動(dòng)調(diào)節(jié)，真正實(shí)現(xiàn)了“一車適配全場景”，補(bǔ)齊了傳統(tǒng)混動(dòng)車型場景適配性不足的短板。

如果說動(dòng)力系統(tǒng)是極氪8X的“核心心臟”，那么浩瀚AI數(shù)字底盤就是它的“智慧大腦”。如今空氣懸架已成為高端車型的標(biāo)配，但極氪8X搭載的是同級(jí)唯一的閉式雙腔空氣懸架，搭配雙閥CCD電磁減振器和主動(dòng)穩(wěn)定桿，讓車輛的操控性與舒適性實(shí)現(xiàn)了雙重提升。

更核心的是其行業(yè)首個(gè)4S級(jí)認(rèn)證的浩瀚AI數(shù)字底盤，在安全、舒適、駕控、便捷四大維度均達(dá)到S級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，搭配定海智能中樞，能實(shí)時(shí)感知路況并調(diào)整車輛姿態(tài)與動(dòng)態(tài)響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)“一車千面”的駕駛體驗(yàn)：新手駕駛時(shí)，底盤調(diào)校偏向平穩(wěn)，操控門檻大幅降低；資深駕駛者想要體驗(yàn)操控樂趣時(shí)，底盤能提供充足的支撐性，過彎、變道時(shí)的側(cè)傾控制精準(zhǔn)，從容應(yīng)對(duì)各種駕駛場景。

安全防護(hù)方面，極氪8X被稱作“混動(dòng)公路坦氪”，其安全配置同樣拉滿。車身采用行業(yè)首發(fā)的雙門環(huán)+雙金箍棒設(shè)計(jì)，在車身關(guān)鍵承力部位打造雙層防護(hù)結(jié)構(gòu)，碰撞時(shí)能最大程度吸收沖擊力，保障駕駛艙的完整空間。

電池部分則配備了專屬的“985”防護(hù)體系，從防水、防碰撞、防穿刺等多維度強(qiáng)化保護(hù)，即便是面對(duì)500毫米的涉水深度，也能輕松應(yīng)對(duì)，徹底打消用戶對(duì)混動(dòng)車型電池安全的顧慮。

智能化體驗(yàn)，是極氪8X補(bǔ)齊傳統(tǒng)高性能SUV短板的關(guān)鍵。新車首搭的新一代千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)，憑借超高含模量、超大數(shù)據(jù)集與超強(qiáng)硬件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了全場景真無圖駕駛體驗(yàn)。

這一技術(shù)的優(yōu)勢在于，無需依賴高精地圖，即便在鄉(xiāng)村小路、新修路段等地圖未覆蓋區(qū)域，也能精準(zhǔn)識(shí)別路況，完成跟車、變道、泊車等一系列操作。而目前不少傳統(tǒng)豪華品牌的輔助駕駛系統(tǒng)，對(duì)高精地圖依賴度較高，離開核心城區(qū)后體驗(yàn)大打折扣，極氪8X的這一配置，讓高端車型的智能化體驗(yàn)更具實(shí)用性。

此次預(yù)售推出的曜影版，更是將極氪8X的性能與美學(xué)融合到了極致。作為頂配性能版，曜影版搭載三電機(jī)兆瓦電驅(qū)，擁有專屬的曜影格柵設(shè)計(jì)，搭配22英寸凌波鍛造輪轂，視覺上極具運(yùn)動(dòng)感；同時(shí)配備同級(jí)唯一的6活塞布雷博高性能卡鉗、倍耐力315mm寬胎，進(jìn)一步提升了車輛的制動(dòng)性能與抓地能力，再加上500毫米深度的涉水模式，讓這款車既擁有極致的性能美學(xué)，又具備巔峰的運(yùn)動(dòng)實(shí)力，51.68萬元的預(yù)售價(jià)，對(duì)標(biāo)百萬級(jí)的寶馬X5M、保時(shí)捷卡宴Turbo GT，性價(jià)比優(yōu)勢不言而喻。

極氪8X的推出，并非單一車型的布局，更是極氪品牌高端化戰(zhàn)略的重要一步。

目前極氪9X已連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)50萬級(jí)大型SUV銷冠，近4個(gè)月累計(jì)銷量拿下50萬以上全品類銷冠，每賣出10臺(tái)50萬以上車型就有3臺(tái)是極氪9X，單車成交均價(jià)超53萬元，超80%的用戶來自BBA、保時(shí)捷、路虎等傳統(tǒng)豪華品牌，甚至在海外市場出現(xiàn)加價(jià)求購的情況。

如今極氪8X與9X形成雙旗艦格局，再加上科技豪華7系、個(gè)性豪華獵裝系列，極氪正式構(gòu)筑起四大產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)了高端市場的全維度覆蓋，隨著極氪8X二季度正式上市，品牌的產(chǎn)品力、體系力與品牌力將進(jìn)一步提升。

從行業(yè)角度來看，極氪8X的預(yù)售，標(biāo)志著中國品牌正式具備了與海外頂級(jí)性能車型正面抗衡的實(shí)力。長期以來，全球高性能SUV市場的話語權(quán)被傳統(tǒng)豪華品牌掌控，寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS等系列憑借品牌積淀和機(jī)械調(diào)校，占據(jù)著市場主導(dǎo)地位，而中國品牌此前雖在新能源市場實(shí)現(xiàn)突破，但在高端性能領(lǐng)域始終存在短板。極氪8X的出現(xiàn)，不僅填補(bǔ)了這一空白，更以全域自研的核心技術(shù)，打破了“豪華性能即高能耗”的認(rèn)知，將中國高性能旗艦的標(biāo)準(zhǔn)提升到了全新高度。

對(duì)于消費(fèi)者而言，極氪8X的到來，讓高端性能SUV市場有了更多優(yōu)質(zhì)選擇。

此前四五十萬的預(yù)算，選擇傳統(tǒng)豪華品牌往往只能入手入門版車型，配置簡陋、智能化體驗(yàn)不足；而現(xiàn)在花同等預(yù)算，就能擁有一款動(dòng)力更強(qiáng)、配置更高、智能化更先進(jìn)的中國品牌旗艦，真正實(shí)現(xiàn)了“高端技術(shù)平民化”。

同時(shí)，極氪8X的入局，也將倒逼傳統(tǒng)豪華品牌加快新能源轉(zhuǎn)型步伐，要么升級(jí)配置，要么調(diào)整定價(jià)，最終受益的還是廣大消費(fèi)者。

當(dāng)下中國汽車市場正發(fā)生深刻變革，高端用戶的消費(fèi)決策越來越看重產(chǎn)品本身的價(jià)值，而非單純的品牌光環(huán)。極氪8X憑借全域自研的技術(shù)體系、極致的產(chǎn)品表現(xiàn)、誠意的定價(jià)策略，精準(zhǔn)切中了市場需求，也讓中國品牌在高端豪華市場的話語權(quán)不斷提升。

這款車的出現(xiàn)，不僅是極氪品牌的一次突破，更是中國汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的縮影，證明了中國品牌不僅能造好新能源汽車，更能在高端性能領(lǐng)域走出屬于自己的道路。

我們有理由期待，隨著極氪8X的正式上市，中國品牌在高端豪華市場的布局將更加完善，而以極氪為代表的中國汽車品牌，也將帶著自研技術(shù)走向全球，讓世界看到中國汽車產(chǎn)業(yè)的硬實(shí)力。

未來，中國品牌在全球汽車市場的舞臺(tái)上，必將占據(jù)更重要的位置，書寫屬于中國汽車的全新篇章。