中經(jīng)記者 張碩 北京報(bào)道

全固態(tài)電池作為下一代動(dòng)力電池的核心方向，其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度正牽動(dòng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)。在2026年度車百會(huì)研究院專家媒體交流會(huì)暨智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇媒體發(fā)布會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高明確提出：全固態(tài)電池測(cè)試車將于近期亮相，但規(guī)?；涞厝孕枘托?，技術(shù)推進(jìn)應(yīng)遵循科學(xué)規(guī)律、穩(wěn)步前行。

歐陽(yáng)明高判斷，今年年底至明年，全固態(tài)電池測(cè)試車將陸續(xù)面世，但真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，仍需要3—5年時(shí)間。這一判斷為行業(yè)劃定了清晰的時(shí)間預(yù)期，也對(duì)過(guò)度超前的商業(yè)化預(yù)期作出理性校正。

圍繞全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，歐陽(yáng)明高將技術(shù)演進(jìn)劃分為三代清晰路徑，形成階梯式突破框架。2025—2027年為第一代，主攻石墨/低硅負(fù)極硫化物電池，目標(biāo)能量密度200—300Wh/kg，核心任務(wù)是打通全鏈條技術(shù)；2027—2030年進(jìn)入第二代，以高硅負(fù)極實(shí)現(xiàn)400Wh/kg能量密度目標(biāo)，面向下一代乘用車；2030—2035年邁向第三代鋰負(fù)極技術(shù)，沖擊500Wh/kg的超高能量密度，完成革命性突破。三代路線層層遞進(jìn)，構(gòu)成全固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)化的完整技術(shù)藍(lán)圖。

在全球競(jìng)爭(zhēng)格局中，中國(guó)已實(shí)現(xiàn)快速追趕。歐陽(yáng)明高透露，我國(guó)自2024年加速布局全固態(tài)電池，2025年公開(kāi)專利數(shù)量達(dá)到6312件，占全球44%，超過(guò)日本的3331件，躋身全球第一梯隊(duì)。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，作為一項(xiàng)革命性技術(shù)，全固態(tài)電池仍面臨關(guān)鍵材料、界面、電極、電芯等系統(tǒng)性難題，無(wú)法短期跨越，必須堅(jiān)持長(zhǎng)期攻堅(jiān)。

針對(duì)行業(yè)普遍關(guān)注的初期能量密度標(biāo)準(zhǔn)，歐陽(yáng)明高給出務(wù)實(shí)建議：全固態(tài)電池普及初期，300—350Wh/kg是更合理、更具產(chǎn)業(yè)可行性的區(qū)間。過(guò)高的能量密度將大幅提升技術(shù)難度與質(zhì)量控制風(fēng)險(xiǎn)，不利于產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健起步。

面對(duì)消費(fèi)者持幣觀望、車企營(yíng)銷的現(xiàn)象，歐陽(yáng)明高明確呼吁保持理性。他表示，當(dāng)前全固態(tài)電池尚無(wú)真正可規(guī)?；桓兜能囆?，消費(fèi)者不必刻意等待，車企也不宜在近兩年倉(cāng)促推向市場(chǎng)。技術(shù)落地應(yīng)從容有序，避免因急于商業(yè)化帶來(lái)安全與質(zhì)量隱患，堅(jiān)守產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展底線。

從技術(shù)路線規(guī)劃到量產(chǎn)節(jié)奏判斷，從專利競(jìng)爭(zhēng)到工程化難題，歐陽(yáng)明高的表態(tài)，為全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)提供了理性、建設(shè)性的發(fā)展指引。中國(guó)已具備全球競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)實(shí)力，但全固態(tài)電池的真正成熟，仍需以科學(xué)節(jié)奏、系統(tǒng)方案穩(wěn)步推進(jìn)，長(zhǎng)期主義仍是行業(yè)的必然選擇。

（編輯：童海華 審核：李正豪 校對(duì)：陳麗）