前兩天，寶馬M部門負責人表示：從工程設計角度來說，手動擋已經(jīng)沒有存在的意義了，在寶馬M系產(chǎn)品中，手動擋沒有任何未來。

人們往往會把手動擋和可靠、省油、好玩聯(lián)系在一起，但實際情況卻是，手動擋在市場中的價值感，的確沒有了。

整個25年，手動擋的市場銷售占比不足2%，也就是說每賣出100臺車，手動擋車型可能只賣出1臺，雖然網(wǎng)上有大量的消費者表示：

手動擋很強！

但當用錢包消費的時候，你們會發(fā)現(xiàn)身邊的人，幾乎沒人買手動擋車型了，清一色選擇的都是自動擋車型，為什么？我覺得這件事兒太現(xiàn)實了！

一個是，真的沒有手動擋車型給你買了，就算是目前行業(yè)最入門的幾萬塊錢的國產(chǎn)車，也很少給你上手動擋了，說白了，你想買也買不到，尤其是當你拿著10萬塊去買車的時候，你會發(fā)現(xiàn)整個市場都沒有手動擋車型給你買。

另一個，新能源車型它不需要變速箱啊！別說手動擋，自動擋都被新能源車型淘汰了，你放眼望去，純電車哪個有變速箱，星愿、海鷗（參數(shù)丨圖片）這些日常代步車，不需要變速箱。

混動有混動的特殊變速機構，和手動擋、自動擋屬于兩條完全不同的技術路線，增程也不需要變速箱，它本質上就是純電車。

其實很多人對技術的理解，已經(jīng)刷新了。

之前人們認為，自動擋費油、不可靠，手動擋省油、省心，這個觀點放在2010年之前沒毛病，是正確的，當時的油車技術的確被封鎖的比較明顯，好的變速箱外資要不然不給你用，要不就是價格太貴。

相比之下，手動擋極其簡單的結構，靠人力來切換擋位，不需要任何的電腦邏輯，什么轉速換擋都行，結構簡單的確很好。

過去十年，變速箱技術的發(fā)展迅速，尤其是雙離合（濕式）、CVT變速箱，平順、穩(wěn)定、可靠，關鍵還省油。

沒錯，現(xiàn)在的自動擋變速箱真的很省油，普遍換擋效率能夠達到90%以上，扭矩動力從發(fā)動機傳導到車輪的過程中，只會損失10%。

90%已經(jīng)是一個很高的數(shù)據(jù)了，十幾年前的變速箱綜合效率在80%左右，有一個較大的提升。另外，本身油耗的浪費就不在變速箱上，而在發(fā)動機上。

發(fā)動機轉化燃油為動力的能力，只有35%左右，好的也不過38%，更多燃油被浪費掉，是從發(fā)動機這里開始的。

今天的自動擋變速箱，不僅僅換擋效率高，而且價格也下來了。

之前買臺自動擋車型，定價要比手動擋貴10%至少，輕則一萬，多則兩萬，但現(xiàn)在呢？各位可以看看幾萬塊錢的自動擋車型，太多了。

比如說吉利帝豪，實打實的6萬多買自動擋，有這個定價、有這個可靠性和油耗，為什么要買手動擋？

完全沒必要啊。

有人說，手動擋有駕駛樂趣，其實手動擋真的沒有駕駛樂趣，1.5L的發(fā)動機馬力都不到130Ps，還要拖著一臺1.4噸的車上路行駛，哪里來的駕駛樂趣。

真正的駕駛樂趣，是思域Type-R、保時捷911、寶馬M-power的手動擋車型，動力充足、車身短小、底盤強勢、配置拉滿。

這樣的基礎條件，配上手動擋變速箱，才能體驗到駕駛樂趣。

一臺1.5L的家用車配上手動擋，結果就只有一個，就是開著累，尤其是堵在路上半個小時的時候，左腳真的會累，沒有多少人會愿意上了一天班，晚上回去還要不斷踩離合。

就像寶馬M部門負責人說的那樣，手動擋在M部門也沒有太多未來，在未來的市場中，手動擋的地位會越來越差，尤其是國內(nèi)這個市場，隨著老一輩人漸漸失去了開車的需求，下一代人對手動擋的需求，會進一步降低。