中國大型電動 SUV 市場，正在變得愈發(fā)同質化。

誰的后排更寬敞、誰的冰箱更高級、誰的屏幕更大、誰的按摩功能更多，誰就在這場豪華 SUV 的軍備競賽中占據了話語權。

「家用舒適」成了這個價格帶里幾乎所有玩家心照不宣的最大公約數，「駕駛」這件事，則正在悄悄退場。

在這樣的市場語境下，極氪 8X 的出現，是一個異類，也是一個問題的答案：還有沒有一輛大型豪華 SUV，愿意把駕駛者放在與舒適同等重要的位置？

極氪想做 8X 這樣一輛偏運動定位的車并不令人十分意外，極氪品牌骨子里有「運動性能」的基因在。

2021 年，當國產新能源車普遍以「豪華大空間」作為核心賣點的時候，極氪 001 選擇了一條截然不同的路，以獵裝車身造型，強調底盤調校與操控質感，用一種在彼時國產新能源領域幾乎絕跡的「駕駛導向」理念，迅速圈定了一批年輕且挑剔的用戶。

在很長一段時間里，「性能科技」這個標簽，幾乎是極氪的專屬。

后面隨著小米 SU7 橫空出世，將「性能科技」的敘事爭奪推向了新的高度；與此同時，問界、理想等品牌以強大的家用舒適產品持續(xù)擴張，整個市場的競爭烈度急劇上升。

極氪自身也經歷了產品線的快速擴張與品牌整合，與領克的戰(zhàn)略重組、從純電到插混路線的拓展，在帶來更大覆蓋面的同時，也讓外界對極氪的品牌方向產生了一定程度的困惑：極氪，到底還是不是那個在乎駕駛的品牌？或者，極氪在市場中的差異性究竟要如何體現？

極氪 8X 的推出，是對這個疑問的正面回應。

新車共推出 4 款車型，預售價區(qū)間為 37.68 萬元至 51.68 萬元。

用比例和線條說話

看到極氪 8X 的第一眼，能想到的詞匯不多，「西裝暴徒」是其中之一。

極氪 8X 長寬高 5100/1998/1780 毫米，軸距 3069 毫米，提供五座和六座布局，體量比加長版寶馬 X5 還長出約 40 毫米，是貨真價實的大型 SUV。

但與那些以視覺體量感為榮的競品不同，極氪 8X 將車高控制在 1780 毫米，相比極氪 9X 更低、更緊湊，重心更貼近地面，呈現出的是一種克制的力量感，而非蓄意膨脹的氣場。

這一車身比例，從設計階段就已經在為駕駛動態(tài)服務。

新車的前臉靈感來源于宮殿臺基的一體式直瀑格柵，氣勢磅礴又不失節(jié)制；一體式馭風前機蓋通過兩側導流槽，不僅降低風阻，更將視覺重心進一步壓低。

車身頂線、肩線與腰線在前軸位置匯聚，車門采用零面差鏡面工藝，兼顧美觀與降阻。繞到車尾，海岸線貫穿式尾燈由 54894 個鉆石型面構成，搭載 630nm 超紅光技術，辨識度極高卻并不張揚。

整體的設計語言，與國內當前流行的「發(fā)光體堆砌」的路線截然不同，更接近寶馬 X5、奔馳 GLE、保時捷卡宴的審美邏輯，即用比例和線條說話。

這種立場在座艙里同樣有所延續(xù)。

新車換裝了運動造型方向盤，中央控制臺兩側采用了類似保時捷卡宴與奔馳 GLE 的對稱式扶手結構，這絕非僅僅出于美觀考量，更是為了在越野路段或高速過彎時為前排乘員提供有效的身體支撐。

中控屏與副駕娛樂屏連為一體，搭配懷擋式換擋，整個駕駛區(qū)域的操作邏輯緊湊而清晰。

極氪 8X 強調駕駛導向，但這并不意味著它對豪華舒適做了妥協(xié)。

新車二排座椅支持伊姆斯躺椅模式，可達 137° 角度調節(jié)并配備電動腿托，頂部搭載 17 英寸吸頂娛樂屏，配合 5D 影院模式可實現座椅律動與氛圍燈的聯(lián)動；Naim 環(huán)繞聲音響支持杜比全景聲，配上后排遮陽簾與分區(qū)溫控，整個后艙的體驗與「旗艦」這個定位完全相符。

同時，極氪 8X 后備箱常規(guī)容積 1133L，最大可擴展至 2200L，全車共有 50 處儲物設計，相當充分的覆蓋了家用場景。

智能駕駛配置上，極氪 8X 搭載有千里浩瀚 H7、H9 版本千里浩瀚系統(tǒng)，基于極氪與吉利聯(lián)合發(fā)布的 G-ASD 智駕品牌構建，依托 Smart AI Agent 架構與 WAM 世界行為模型，在算法、數據與算力的整合上處于當前高階輔助駕駛的前沿水平。

頂級性能旗艦

極氪 8X 基于 900V 的 SEA-S 架構打造，核心是一臺代號 DHE20-PFZ 的 2.0T 混動專用發(fā)動機，最大功率 205kW，熱效率高達 46%。

與之協(xié)同的，是「前 1 后 2」的三電機布局，P1+P3 前橋雙電機與后橋雙 P4 電機組合，前后電驅總功率高達 1030kW，折合超過 1400 馬力，相當于兩臺 4.0T V8 發(fā)動機的動力總和。

由此，極氪 8X 曜影版 0-100km/h 加速僅 2.98 秒，0-200km/h 最快僅需 9.85 秒，極速 240km/h，放在全球高性能 SUV 陣營中也屬頂尖水準。

然而這套系統(tǒng)真正值得關注的，并不只是峰值數字，而是它如何處理「持續(xù)大功率輸出」這個難題。

在激烈駕駛場景下，極氪 8X 通過前后四個電機協(xié)同分攤電池供電壓力，配合發(fā)電機實時補能，讓高強度輸出下的動力表現更為穩(wěn)定持續(xù)。

8X 整車支持 3 擎 12 種駕駛模式，行業(yè)首創(chuàng)的十源熱泵系統(tǒng)與 AI 智慧能源管理也確保了無論滿電還是饋電，駕駛感受都不會打折扣。

續(xù)航與補能的問題同樣得到了妥善處理。

根據配置不同，極氪 8X 提供 55.1kWh 與 70kWh 兩種電池規(guī)格，純電續(xù)航分別為 256km、257km、328km，新車同時支持支持 900V 6C 超快充，常溫下從 20% 到 80% 僅需約 9 分鐘。

盡管整備質量接近 3 噸，極氪 8X 在 WLTC 工況下的饋電油耗仍可控制在約 7L/100km，綜合續(xù)航超過 1200km。

而在車身結構上，極氪 8X 參考了極氪 9X 的技術路徑，高強度鋼與鋁合金的用料占比達 91%，A/B 柱、前門環(huán)及天窗框架等關鍵受力部位采用 2000MPa 熱成型鋼，C/D 柱框架則引入 8 合 1 集成組件的一體壓鑄鋁工藝。

最終極氪 8X 實現的車身抗扭轉剛度為 41600Nm/°，寶馬 X5、奧迪 Q7、奔馳 GLE 的這一數字普遍在 30000Nm/° 左右。

更高的剛度數字同時成為了底盤調校的地基，決定了車身在激烈工況下能給懸架提供足夠穩(wěn)定的支撐平臺。

新車采用了雙叉臂前懸與五連桿后懸的組合，并搭配了空氣懸架加電磁減震器。

而真正讓極氪 8X 與同級產品拉開差距的，是主動式電子防傾桿系統(tǒng)的加入，輪提供最高 1400Nm 的升舉扭矩，瞬態(tài)響應時間僅 0.2 秒。

顛簸路面或高速過彎時，它能以極快的速度介入并壓制車身的側傾與俯仰，讓四個輪子始終盡可能貼緊地面。此前這套系統(tǒng)只出現在保時捷 Panamera、寶馬 7 系、奧迪 S8 這類德系頂級旗艦上。

把極氪 8X 放入當前車市的競爭格局中審視，它的定位相當特殊。

往上看，寶馬 X5、奔馳 GLE、保時捷卡宴是它有意對標的參照系——無論是車身剛度的選取、底盤技術的配置，還是設計語言的取向，極氪 8X 都在有意識地以這些車型為錨點。

但 8X 的售價僅為上述車型的一半，這正是國產豪華 SUV 最核心的競爭力來源之一。

橫向對比，同價位國產大型 SUV 中，理想 L8、問界 M8 主打家庭舒適，仰望 U8 主攻硬派越野，極氪 8X「駕駛導向 + 旗艦豪華」的組合在細分市場上具有相當程度的稀缺性，正面競爭者寥寥。

品牌內部，極氪 8X 與極氪 9X 形成了明確的層級分工，9X 體量更大、取向更舒適，8X 更運動、更緊湊，理論上可以覆蓋不同的目標用戶圈層。但需要在定價與營銷上做好區(qū)隔、避免內耗。

極氪 8X 對極氪而言，不只是一款新車型的補充，更是一次品牌方向的公開表態(tài)。

在競爭烈度持續(xù)攀升、產品同質化愈發(fā)嚴重的中國新能源 SUV 市場，選擇走一條不同尋常的路需要勇氣，更需要足夠強的產品力來撐住這份勇氣。

從目前公布的預售價格、參數、配置來看，極氪 8X 交出了一份還算有說服力的技術答卷，為那批在乎駕駛質感、同時又不愿放棄家用舒適的用戶提供了不錯的選擇。

2021 年，極氪 001 用駕駛體驗贏得了第一批信徒，而 5 年后的極氪 8X，則是極氪向這批人發(fā)出的一封回家的邀請函。