阿斯頓馬丁車手阿隆索因本田動力單元震動導致身體不適而退出中國大獎賽。

現(xiàn)時阿斯頓馬丁和本田尚未解決內(nèi)燃引擎（ICE）的振動問題，有關問題從季前測試開始困擾著車隊，并導致多組電池受損，車隊至今只能完成非常有限的里程。

車隊領隊紐維在澳洲大獎賽前甚至表示，車手長時間駕駛這部AMR26賽車，則有可能對神經(jīng)系統(tǒng)造成損傷，阿隆索當時也表示自己最多只能駕駛25圈。

果然到了中國站正賽，兩部阿斯頓馬丁毫不意外地退賽。斯特羅爾在第10圈疑似出現(xiàn)電池問題于T2停車退賽，阿隆索則在第32圈返回維修站退賽。

根據(jù)行車鏡頭，阿隆索在一到直路便將手從方向盤上拿開并握緊拳頭，目的是減輕痛楚并讓雙手恢復知覺。直至目前，兩位阿斯頓馬丁車手的唯一完賽成績只有周六的沖刺賽，阿隆索和斯特羅爾分別以第17和第18名完成。

阿隆索在賽后表示：“無論如何我都無法完成比賽，今日的震動一度非常劇烈。從第20圈到第33圈，我的手腳開始失去知覺，當時我們已經(jīng)落后一圈且排在最后一位，繼續(xù)比賽也沒有甚么意義?！?/strong>

被問到賽車在正賽的震動是否更加嚴重，這位兩屆世界冠軍指出：“是的，今日的震動情況比本周末的任何時段都更嚴重，我也不清楚原因。然后我們采取了一些措施應對，例如降低引擎轉數(shù)之類的，這樣有助減少震動。只是在比賽中，當車手要進行超車動作，或者需要加速等情況時，仍然需要保持較高的轉數(shù)。所以很明顯，久而久之情況會變得越來越困難，對車手的要求越來越高?！?/p>

不過阿隆索在今場比賽也有過高光時刻，他的起步跟澳洲站一樣出色，從第18位（在他前面有3輛賽車因故障未能起步）躍升至第10位，無奈賽車的性能較為遜色，在由斯特羅爾引發(fā)的安全車出動時已經(jīng)跌至第15位。

“比賽開始的時候我又覺得很有趣，這似乎是這部車的強項之一，因為我們上升到第10位。不過從第20圈開始，我就開始面對震動問題，加上我們已經(jīng)落后一圈，所以最后決定退賽。”

阿斯頓馬丁首席賽道主管克拉克賽后也提及阿隆索的情況及車隊采取的措施：“退賽是因為車手不適。我們連續(xù)跑了33圈，這是我們以前從未做到的，所以這是一個新的挑戰(zhàn)。沖刺賽我們只跑了19圈，而且每一節(jié)比賽中間都有休息時段。他（阿隆索）也曾經(jīng)說過，在有能力爭冠的情況下，他是可以長時間駕駛的。不過我們當時并不在一個非常有競爭力的位置，因此不難作出退賽的決定。”

“與墨爾本相比，我們采取了一些額外的措施，而且相關工作還在持續(xù)進行，涵蓋所有方面。現(xiàn)在我必須說，除了車手中途退賽之外，我們沒有遇到其他問題，也沒有出現(xiàn)零件脫落之類的情況。從這個角度來看，我們要繼續(xù)努力，改善賽車的可靠性，同時也要提升性能?！?/p>