參考消息網3月16日報道 據德國《明鏡》周刊網站3月11日報道，中國將通過新的五年規(guī)劃。中國乃至全世界的人們現在需要期待什么？對此，《明鏡》周刊專訪了德國墨卡托中國研究中心研究員亞歷山大·戴維。

歐盟旗幟

《明鏡》周刊問：中國國務院總理李強在今年的全國人民代表大會上宣布：中國經濟今年的預期增速為4.5%至5%。這是1991年以來最低的經濟增長預期。

戴維答：這并不完全出人意料。中國的經濟模式正在變化，在從出口導向型向加強技術自主轉變。北京希望實現工業(yè)現代化，并且通過機器人和人工智能這類未來技術躋身世界頂尖位置。

問：還有一個目標是增加國內消費。

答：是的，要擴大內需。但政府制定這一目標并不必然意味著會通過發(fā)錢給公民來刺激消費，內需在這里主要是指價值鏈上的需求。電動汽車和機器人制造商要擴張。半導體公司要生產更多芯片，這些芯片會裝在國產的電動汽車上。

問：五年規(guī)劃決定了中國的經濟政策。新規(guī)劃涵蓋2026年至2030年。其綱要草案有100多頁，將于本周通過。這里面寫了些什么？

答：有句話引起了我的注意。那里面談到自信。中共認為自己確實能夠實現目標：那就是，最新、最先進的技術可以是“中國制造”的。由此可以看出，它認為技術自立是可以實現的。

問：從歐洲的角度來看，這聽起來讓人很難理解：一方面，中國經濟強大得令人難以置信；但另一方面，這種經濟又由五年規(guī)劃指導，這種機制讓人想起計劃經濟。這兩方面是怎么做到并行不悖的呢？

答：這種規(guī)劃的運作方式已經隨著時間的推移發(fā)生了變化。從根本上講，這些規(guī)劃是指明未來前進道路的指導方針。它們是政府官員和中共干部的指南針。

問：中國新的五年規(guī)劃對世界其他地區(qū)意味著什么？

答：對歐洲而言，這意味著極其激烈的競爭。歐洲同時在打兩場戰(zhàn)役，一場是對中國的，另一場是對正在大搞關稅政策的美國的。幾年前，歐洲央行前行長馬里奧·德拉吉撰寫了一篇關于歐洲競爭力的報告。有時我覺得，中國人可能比歐洲人更認真地研讀了那篇報告。他們正在落實報告中的一些建議：加強內部市場，投資于本國的創(chuàng)新，更重視國內的科研突破，并加大研發(fā)投入。

問：不久前，默茨總理率一支龐大的經濟界代表團訪問了中國。此行傳遞的信息很明確：歐洲仍然需要與中國進行貿易。

答：當然，但反過來可以得出的那條結論卻常常被忽視：中國也需要歐洲。五年規(guī)劃為歐洲提供了機遇。在這種情況下，歐洲可以找到對中國施加影響的杠桿。（編譯/王勍）

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美媒傻眼：十年前哪能想到 中國手里有兩張王牌

霍爾木茲海峽航運受阻引發(fā)全球能源恐慌，中國相較其他國家表現得更為從容，這份淡定也受到美國媒體的密集關注。

“中國手里有兩張王牌：電動汽車和可再生能源。”《紐約時報》14日報道指出，憑借長期大規(guī)模投入，中國在清潔能源與電動汽車領域的深耕，已使其在應對全球石油危機時具備顯著競爭優(yōu)勢。

報道稱，十年前，中國在電動汽車領域的領先地位還難以想象，彼時大排量燃油車銷量激增，汽油需求節(jié)節(jié)攀升。但隨著中國政府斥巨資打造本土高科技企業(yè)、降低對外能源依賴，局面徹底改變。

作為全球最大汽車市場，中國近年從燃油車向電動汽車的轉型速度領跑全球主要經濟體。2025年，中國電動汽車銷量將超過全球其他地區(qū)總和。中國乘用車協(xié)會最新數據顯示，中國新車銷量中，電動汽車與油電混合動力車型已占據半壁江山；新增重型卡車中，也有約三分之一為純電動車型。

與此同時，中國持續(xù)擴大本土能源供應，并加快太陽能、風能、水電、核電等替代能源的開發(fā)，不斷降低對海外能源的依賴。去年，中國成品油、汽油、柴油需求連續(xù)第二年下降，專家據此預測，中國油氣消費已達峰值，應對能源供應中斷的韌性顯著增強。

“與其他國家相比，中國擁有一定緩沖空間。”牛津能源研究所中國能源研究主任米哈爾·梅丹表示：“供應中斷和價格上漲不會對中國經濟運行造成重大影響?！?/p>

她在接受《華盛頓郵報》采訪時進一步感慨，“縱觀中國所做的一切，它對沖風險的方式鮮有國家能及，其電力系統(tǒng)相對能夠抵御這些沖擊?！?/p>

據報道，隨著油價因霍爾木茲海峽局勢緊張飆升至每桶100美元，多國同意從應急儲備中釋放創(chuàng)紀錄規(guī)模的石油，美國總統(tǒng)特朗普也暫時放寬對俄羅斯部分石油制裁。但油輪與貨輪持續(xù)受戰(zhàn)火波及，市場對供應短缺的擔憂仍未消除。

盡管中國近一半海運原油來自中東，但憑借充足緩沖，無需效仿部分亞洲國家推行四天工作制、關閉高校等極端節(jié)能措施。

3月12日，日本國家石油儲備基地。日本已宣布最早于本月16日釋放儲備 東方IC

《紐約時報》指出，中國向電動汽車與可再生能源轉型，根源在于長期致力于化解能源安全短板。

文章提到，2000年代，中方曾高度關注另一條關乎中國石油運輸的關鍵水道——馬六甲海峽。當時，這條水道是中國、日本、韓國等東亞國家往來中東與歐洲的最短海運航線，承擔全球25%貿易量。它還是東亞“能源海上生命線”，中日韓三國超八成進口原油需經此運輸。

“毫不夸張地說，誰控制了馬六甲海峽，誰就扼住了中國的能源通道?！庇兄袊襟w曾在2004年如此寫道。

緊接著，中國便開始著手建設石油戰(zhàn)略儲備設施、大力投資可再生能源。這才有了如今，在主要亞洲經濟體中，中國受中東油氣供應中斷影響最小。

作為全球最大油氣進口國，中國能源結構中煤炭占比過半，油氣約占四分之一，其余來自核電與太陽能、風能、水電等可再生能源。

國務院新聞辦去年8月介紹，“十四五”時期中國已建成全球最大、發(fā)展最快的可再生能源體系，可再生能源發(fā)電裝機占比從40%提升至60%左右，能源自給率穩(wěn)定在80%以上，能源供應韌性大幅提升。

倫敦政治經濟學院高級政策研究員馬蒂亞斯·拉森認為，中國推動可再生能源發(fā)展，核心是保障能源安全與驅動經濟增長，“能源安全一直是中國議程上的重中之重，也是其關鍵驅動因素?！?/p>

《紐約時報》對比指出，美國能源轉型明顯滯后：2025年美國新車中混合動力與電動汽車占比僅約22%，聯(lián)邦大額稅收抵免到期后，電動車銷量在年末更大幅下滑。

港口的中國新能源汽車

《華盛頓郵報》13日也評價，與美歐等未能及時布局新能源、實現能源結構多元化的國家相比，中國抵御化石燃料價格沖擊的能力更為突出。

美媒梳理發(fā)現，美國歷任總統(tǒng)雖均提出“全面能源戰(zhàn)略”，但執(zhí)行層面資源不足、政治意愿欠缺：特朗普近期打壓風電、光伏與電動車，進一步擴大中國相關產業(yè)領先優(yōu)勢；拜登任內大幅釋放戰(zhàn)略石油儲備，限制液化天然氣出口引發(fā)行業(yè)不滿；歷屆政府都曾承諾建設新一代成本效益高的核電站，卻少有落地，而中國已在多地開工建設新反應堆。

美媒還認為，全球經濟動蕩或將推動各國加快清潔能源驅動的制造業(yè)創(chuàng)新，中國有望成為更具吸引力的可再生能源合作伙伴。

“如果你身處歐洲，你可能并不想增加對中國的依賴，尤其是在電氣化所需的關鍵礦物、電池和太陽能電池板等物資方面，”全球能源政策中心創(chuàng)始主任杰森·博爾多夫表示，“但在如今這個連油氣市場都看起來相當風險重重的世界里，對中國能源的依賴可能就顯得有些不同了?！?/p>