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（來(lái)源：歐洲并購(gòu)與投資）

大眾汽車重新奪回中國(guó)市場(chǎng)銷量冠軍

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歐洲最大汽車制造商大眾汽車在2026年前兩個(gè)月重新奪回了中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量冠軍寶座。此前，這家德國(guó)車企在其曾經(jīng)最大的銷售市場(chǎng)上已連續(xù)兩年被比亞迪壓制。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，大眾與一汽、上汽的合資企業(yè)在華合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到13.9%。緊隨其后的是吉利，占據(jù)13.8%的市場(chǎng)份額；豐田與廣汽、一汽的合資企業(yè)則以7.8%的份額位列第三。

大眾和豐田均超越了中國(guó)本土制造商比亞迪，后者以7.1%的份額僅排名第四。比亞迪是全球最大汽車市場(chǎng)中新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。然而，中央政府近期削減了新能源汽車的稅收減免和購(gòu)置補(bǔ)貼政策。

比亞迪于2024年取代整個(gè)大眾集團(tuán)，成為中國(guó)銷量最高的汽車制造商，并在2025年繼續(xù)保持這一地位。去年，這家中國(guó)車企還登頂全球最大電動(dòng)汽車制造商寶座，將特斯拉擠至第二位。

日益激烈的本土競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)期困擾著大眾汽車集團(tuán)。為此，大眾集團(tuán)CEO奧利弗·布魯默正大力推進(jìn)本土化戰(zhàn)略。2025財(cái)年，大眾營(yíng)業(yè)利潤(rùn)腰斬至89億歐元，凈利潤(rùn)更是暴跌44.3%至69億歐元，營(yíng)收則持平于3220億歐元。

布魯默在年報(bào)發(fā)布會(huì)上將這一開年領(lǐng)跑態(tài)勢(shì)形容為"反?，F(xiàn)象"，并坦言這一地位恐怕難以維持至年底。原因在于當(dāng)前中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的階段性低迷，比亞迪首當(dāng)其沖——新年伊始，消費(fèi)補(bǔ)貼和購(gòu)置稅減免政策已到期終止。

大眾預(yù)計(jì)2026年在華利潤(rùn)下滑

大眾此番反超本土車企，恰恰暴露出其在中國(guó)業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)性短板。當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)燃油車與新能源車大致平分秋色，而大眾雖在燃油車領(lǐng)域以22%的份額穩(wěn)居龍頭，但在新能源領(lǐng)域的占比卻不足一成。

因此，電動(dòng)車市場(chǎng)的短暫"寒潮"反而利好大眾，卻令比亞迪承壓。這家2003年創(chuàng)立于深圳的車企，產(chǎn)品線全部為新能源車型，涵蓋純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力。

不過，大眾高層并不認(rèn)為中國(guó)會(huì)出現(xiàn)燃油車需求的持續(xù)性反彈。今年，該集團(tuán)計(jì)劃推出一系列完全本土研發(fā)的全新電動(dòng)車型，以期在新能源賽道與比亞迪、吉利正面交鋒。大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz預(yù)計(jì)，由于這輪產(chǎn)品攻勢(shì)帶來(lái)的成本壓力，2026年大眾在華利潤(rùn)或?qū)⒌陀?025年水平。