汽車市場(chǎng)，不分能源形式的情況下，不缺配置拉滿的產(chǎn)品，也不缺價(jià)格誘人的產(chǎn)品。

整個(gè)汽車行業(yè)，同樣在不分能源形式的情況下，不缺智能化相關(guān)技術(shù)，也不缺底盤三電技術(shù)。

表面上看，供給方已經(jīng)將能做到的都做到了最好?？涩F(xiàn)實(shí)中，消費(fèi)者仍普遍感到不滿。這并非是消費(fèi)者雞蛋里面挑骨頭，也并非是所有品牌都刻意藏了一手、故意敷衍。

根本問題，往高深了去說，是供給與需求的結(jié)構(gòu)性不對(duì)等。直白了講，則是：用戶不是為了買而買車，前期選車和購車只占了用車周期的一小部分，占了大部分的是用車過程。這其中包含了產(chǎn)品耐久性、服務(wù)體驗(yàn)、擁車成本等等。

而品牌們對(duì)“用戶需求”的理解，還停留在占小部分的選車和購車環(huán)節(jié)。因此才會(huì)鉚足了勁死磕配置、價(jià)格，忽視了產(chǎn)品耐久性、售后服務(wù)體驗(yàn)。

這不是簡(jiǎn)單的多建幾個(gè)直營店就能解決的。

那究竟該怎么解決？

看廣汽豐田是怎么做的。

保養(yǎng)，不是用來包藏套路的

雖說用戶在哪一個(gè)環(huán)節(jié)都可能會(huì)碰到“套路”，但比起信息公開的選車和購車環(huán)節(jié)，維修與保養(yǎng)，才是更嚴(yán)重的“套路重災(zāi)區(qū)”。

夸大故障，“不換/不修，車子馬上就報(bào)廢”；

只換不修，本來能修好的小零件，直接讓用戶換整套總成，“修了不質(zhì)保，不如一步到位”；

項(xiàng)目捆綁，基礎(chǔ)保養(yǎng)強(qiáng)行綁定額外的“全家桶”，美其名曰“對(duì)車好”；

高仿冒充原配件，更有甚者偷換原廠件，工時(shí)費(fèi)虛報(bào)亂報(bào)……

維保時(shí)的“套路”，只有用戶想不到，沒有維保方做不到的。如此亂象并不只是出現(xiàn)在路邊汽修店里，4S店、品牌授權(quán)店均有可能存在。

當(dāng)然，主要責(zé)任方依舊是維保方，并不是品牌。但亂象的后果憑什么要由消費(fèi)者一力承擔(dān)？品牌們什么都做不了么？

事實(shí)證明，品牌方并不是無能為力。只要夠細(xì)心、有魄力，真正站在車主的角度為車主著想，辦法總比問題多。

前些時(shí)，廣汽豐田全新威蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）Air版上市。和全新威蘭達(dá)Air版一起到來的，還有廣汽豐田對(duì)該類亂象的態(tài)度——不無視，不放任。

全新威蘭達(dá)Air版直接給出了由廠家直銷的保養(yǎng)套餐，內(nèi)含4次基礎(chǔ)保養(yǎng)、2個(gè)原廠空調(diào)濾清器和1個(gè)原廠空氣濾清器，單次保養(yǎng)價(jià)格為466元。

廣汽豐田廠家直銷，這意味著廣汽豐田作為品牌方，主動(dòng)承擔(dān)了車輛維保的監(jiān)管責(zé)任，主動(dòng)替車主兜底。全國通用，定價(jià)透明統(tǒng)一，意味著車主可以輕松獲得維保信息，不用把知情權(quán)放在維保方的手里。

保養(yǎng)套餐覆蓋零件費(fèi)用和工時(shí)費(fèi)，意味著車主不用為了“隨機(jī)應(yīng)變”的工時(shí)費(fèi)和維保方扯皮；廠家直供零件，原廠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)+原廠記錄背書，意味著車主車主不必再擔(dān)心零件被以次充好、維保時(shí)被刻意人為制造問題多收費(fèi)，或者二手車交易時(shí)因?yàn)榫S修過而被再坑一筆。

可以說，廣汽豐田此次給出的廠家直銷保養(yǎng)套餐，精準(zhǔn)地?fù)糁辛塑囍髟诰S保過程中會(huì)面臨的所有普遍問題。被維?！翱印边^“宰”過的車主，了解后都能感受到廣汽豐田廠家直銷保養(yǎng)套餐的含金量。

但這還不算完。

車主購買保養(yǎng)套餐后，廣汽豐田目前600+家4S店均可使用，不會(huì)因?yàn)槟骋患议T店閉店了就售后無門。連車主的最后一絲顧慮，廣汽豐田都考慮到了。

曾有不少人調(diào)侃過，買車一時(shí)爽，維?！盎鹪釄?chǎng)”。廣汽豐田廠家直銷保養(yǎng)套餐，正是為了克服這一痛點(diǎn)，不僅要讓消費(fèi)者買車的時(shí)候有爽感，維保過程中同樣要有爽感。

承諾，不是用來閱后即焚的

其實(shí)，這并不是廣汽豐田第一次對(duì)售后環(huán)節(jié)的行業(yè)亂象出手。

早先，廣汽豐田就率先針對(duì)新能源汽車給出了行業(yè)首創(chuàng)的“廠家三擔(dān)責(zé)”承諾。電池衰減、電車自燃、智能泊車輔助事故，新能源車主和潛在用戶最為擔(dān)憂的問題，廣汽豐田都表示直接承擔(dān)。

不止是新能源車。廣汽豐田深知行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不等于燃油車用戶不存在了、不重要了，2026款鋒蘭達(dá)、凱美瑞、漢蘭達(dá)等2026款全球車型全部享有包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和混動(dòng)動(dòng)力電池在內(nèi)的三大件終身質(zhì)保。

在廣汽豐田看來，用戶需求只有不同，沒有高低。不論油車的用戶還是新能源汽車的用戶，無論20萬+車型的用戶還是入門級(jí)產(chǎn)品的用戶，都值得擁有一個(gè)靠譜的產(chǎn)品，一份會(huì)被兌現(xiàn)的承諾，和一系列看得見摸得到的保障。

珠玉在前，廣汽豐田此次給出廠家直銷保養(yǎng)套餐，其實(shí)并不是多么出其不意。

早先，當(dāng)廣汽豐田率先提出“油電同強(qiáng)，智能普惠”的目標(biāo)時(shí)，信廣汽豐田能做到的，少之又少。然而時(shí)至今日，從感受最直觀的產(chǎn)品來看，廣汽豐田做到了言出必行，哪怕是對(duì)自己許下的承諾，也會(huì)竭力實(shí)現(xiàn)。

油車，以前些日子上市的全新威蘭達(dá)Air版為例，權(quán)益價(jià)13.78萬元的2.0L汽油兩驅(qū)版車型，也搭載了全系標(biāo)配的滿血版豐田TSS 4.0智駕輔助系統(tǒng)。這個(gè)價(jià)位的油車能給到同級(jí)別智能化體驗(yàn)的，恐怕真的不多。

此外，全新威蘭達(dá)Air版的燃油車型還標(biāo)配了全面進(jìn)化的智能座艙，以及同級(jí)別唯一兩驅(qū)即配的LSD限滑差速器。對(duì)于多路況的應(yīng)對(duì)能力，對(duì)于用戶對(duì)智能化體驗(yàn)的滿足度，全新蔚來Air版燃油車型都是同級(jí)別第一檔的。

今年3月份上市的純電車型鉑智7，滿血版鴻蒙座艙、Momenta R6智駕輔助系統(tǒng)，再加上廣汽豐田的機(jī)械素質(zhì)，將中國市場(chǎng)新能源車定義話語權(quán)交給中方團(tuán)隊(duì)后，廣汽豐田用產(chǎn)品說話，證明了“智能普惠”的分量。

無論是給用戶、消費(fèi)者的承諾，還是給自己的，都要兌現(xiàn)。

廣汽豐田的廠家直銷保養(yǎng)套餐之所以稀缺，是因?yàn)閮?yōu)秀不添亂的服務(wù)，在行業(yè)當(dāng)前是稀缺的。

廣汽豐田說到做到的承諾之所以稀缺，是因?yàn)槭逞远什攀切袠I(yè)當(dāng)前最常見的。

與其抱怨行業(yè)過度內(nèi)卷導(dǎo)致自身盈利表現(xiàn)不佳，與其歸咎行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)過度導(dǎo)致自身跟不上節(jié)奏，不如向內(nèi)自省，問一問究竟是什么損害了中國汽車消費(fèi)者的信任，以至于讓消費(fèi)者捂緊了錢包再不肯將個(gè)人出行托付給部分汽車。

去年全年，廣汽豐田的年銷量實(shí)現(xiàn)了全年正增長；今年1月份，月銷繼續(xù)正增長，超過了6.36萬輛。

廣汽豐田的成功或許足以為行業(yè)提個(gè)醒：贏得市場(chǎng)只是結(jié)果，贏得用戶和消費(fèi)者信任，才是根本。