3 月 16 日，小米汽車正式官宣，旗下首款車型的改款版本 —— 新一代小米 SU7 將于 3 月 19 日正式上市。

初代 SU7 的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)足夠改寫行業(yè)歷史——從 2024 年 4 月正式交付，到 2026 年 2 月停產(chǎn)為新款讓路，初代 SU7 在僅僅 22 個(gè)月的生命周期內(nèi)，累計(jì)交付量突破 38.1 萬輛，平均月銷量超過 1.73 萬輛，這一數(shù)據(jù)在 20 萬元以上的純電轎車市場(chǎng)，也是當(dāng)之無愧的銷冠。

初代小米 SU7 不僅連續(xù) 18 個(gè)月蟬聯(lián)中大型新能源轎車銷量冠軍，更是在 2025 年 7 月以 2.44 萬輛的單月銷量，超越了奧迪 A6L、寶馬 5 系、奔馳 E 級(jí)三款傳統(tǒng)豪華燃油車的銷量之和，成為整個(gè)中大型轎車市場(chǎng)的銷量榜首。

在 B + 級(jí)純電轎車市場(chǎng)，初代 SU7 的市占率一度達(dá)到 24.8%，領(lǐng)先第二名特斯拉 Model 3 超過 10 個(gè)百分點(diǎn)，真正做到了 “以一己之力撐起一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)”。

初代 SU7 的市場(chǎng)口碑同樣堅(jiān)挺——其一年保值率高達(dá) 86.05%，登頂純電車型保值率榜首；2025 年全年投訴銷量比僅為萬分之 2.3，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均的萬分之 3.19，也低于特斯拉 Model 3 這個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)品。

如果說初代 SU7 是小米汽車的 “破局之作”，那么新一代 SU7 則是一次徹底的 “補(bǔ)全短板 + 全面升維”。

過去，激光雷達(dá)、高階智駕硬件往往是頂配車型的專屬，初代 SU7 的入門版也僅配備了純視覺的智駕方案。

但新一代 SU7 直接把高階智駕的門檻拉到了 23 萬級(jí)：全系標(biāo)配激光雷達(dá)、4D 毫米波雷達(dá)，搭配 700TOPS 算力的英偉達(dá) Thor 芯片（小米 YU 7 同款），支持 Xiaomi HAD 端到端輔助駕駛。

這意味著，哪怕是最低配的標(biāo)準(zhǔn)版車型，用戶也能享受到和頂配車型完全一致的全場(chǎng)景智駕能力，包括城市領(lǐng)航、高速領(lǐng)航、全場(chǎng)景自動(dòng)泊車等功能。

動(dòng)力層面，新一代 SU7 全系標(biāo)配 V6s Plus 超級(jí)電機(jī)，并且首次實(shí)現(xiàn)了全系碳化硅高壓平臺(tái)的覆蓋：標(biāo)準(zhǔn)版和 Pro 版搭載 752V 高壓架構(gòu)，Max 版則升級(jí)到 897V 的超高壓平臺(tái)，真正邁入了 900V 時(shí)代。

這也帶來了續(xù)航和補(bǔ)能能力的全面升級(jí)：Pro 版的 CLTC 續(xù)航直接突破了 902km，Max 版也達(dá)到了 835km；補(bǔ)能方面，在自營充電樁的實(shí)測(cè)中，15 分鐘最快可以補(bǔ)能 CLTC 續(xù)航 670km，真正做到了 “喝杯咖啡的時(shí)間，滿電出發(fā)”。

要知道，初代 SU7 的高壓平臺(tái)僅在頂配 Max 版上才有，如今這一技術(shù)已經(jīng)下放到了入門車型。

新一代 SU7 是小米在鞏固自己的基本盤——20-30 萬的純電轎車市場(chǎng)，是小米汽車的銷量基本盤，也是利潤基本盤。