根據(jù)機(jī)構(gòu) 2 月大型 SUV 銷(xiāo)量榜單，蔚來(lái) ES8 單款車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)問(wèn)界 M8+M9 的總和，這并不是 2 月單月的偶然波動(dòng)；在今年 1 月份，蔚來(lái) ES8 零售銷(xiāo)量 17645 輛，而問(wèn)界 M8（7381 輛）+M9（5278 輛）合計(jì)僅 12659 輛，ES8 當(dāng)時(shí)就已經(jīng)領(lǐng)先近 5000 輛，拿下了大型 SUV 銷(xiāo)冠。

蔚來(lái) ES8 能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)問(wèn)界雙車(chē)的反超，核心是 2025 年 9 月上市的第三代 ES8 完成了一次對(duì)高端市場(chǎng)的降維打擊。

那么蔚來(lái) ES8 為什么能成功呢？

第一，新款 ES8 上市時(shí)，直接將起售價(jià)從老款的 49.8 萬(wàn)元下調(diào)至 40.68 萬(wàn)元，降幅超過(guò) 9 萬(wàn)元；如果選擇蔚來(lái)的 BaaS 車(chē)電分離方案，用戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)可以剝離電池成本，入門(mén)門(mén)檻直接降到 29.88 萬(wàn)元起；

這個(gè)價(jià)格直接擊穿了傳統(tǒng)豪華燃油車(chē)的價(jià)格防線(xiàn)，原來(lái)預(yù)算 30-40 萬(wàn)買(mǎi)寶馬 X5、奧迪 Q7、大眾途昂的用戶(hù)，現(xiàn)在可以用差不多的預(yù)算買(mǎi)到更高端的純電旗艦 SUV。

第二，對(duì)于高端用戶(hù)來(lái)說(shuō)，補(bǔ)能焦慮一直是阻礙他們轉(zhuǎn)電動(dòng)的核心痛點(diǎn)，而蔚來(lái)的換電網(wǎng)絡(luò)剛好解決了這個(gè)問(wèn)題——春節(jié)春運(yùn)期間，高速充電排隊(duì)成為普遍現(xiàn)象，而蔚來(lái)用戶(hù)可以 3 分鐘完成換電，無(wú)需等待，這個(gè)優(yōu)勢(shì)在假期被無(wú)限放大。

第三，新款 ES8 搭載了全域 900V 高壓架構(gòu)、雙腔空氣懸架、零重力座椅等配置，產(chǎn)品力完全對(duì)標(biāo)百萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)，兼顧了家用和商務(wù)的需求。

那么，問(wèn)界 M8 和問(wèn)界 M9 目前面臨的問(wèn)題是什么呢？

第一，定位更低的 M7 成為了最大的走量車(chē)型——1 月 M7 單月交付 26454 輛，占了問(wèn)界總銷(xiāo)量的 65% 以上；2月份問(wèn)界 M7 的銷(xiāo)量超 1 萬(wàn)，但問(wèn)界 M8 和問(wèn)界 M9 的銷(xiāo)量加起來(lái)只有七千多，依舊是延續(xù)了這個(gè)趨勢(shì)；

許多原本預(yù)算 35-50 萬(wàn)考慮 M8、M9 的用戶(hù)發(fā)現(xiàn)，M7 的空間、鴻蒙座艙、乾昆智駕的配置，和 M8、M9 的差距并沒(méi)有價(jià)格差距那么大，M7 的起售價(jià)只要 27.98 萬(wàn)，比 M8 便宜了 8 萬(wàn)，比 M9 便宜了近 20 萬(wàn)，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)非常明顯，大量用戶(hù)轉(zhuǎn)頭選擇了 M7，直接分流了兩款高端車(chē)型的銷(xiāo)量。

第二，問(wèn)界 M9 本質(zhì)上已經(jīng)上市兩年多，期間只有小改款，沒(méi)有真正意義上的大改款，問(wèn)界 M8 上市也差不多一年了，也即將進(jìn)入小改款的階段，兩款車(chē)型都屬于生命周期的中后期，問(wèn)界新款車(chē)型的預(yù)熱已經(jīng)開(kāi)始，大量用戶(hù)開(kāi)始產(chǎn)生 “買(mǎi)新不買(mǎi)舊” 的觀望情緒，不愿意在這個(gè)節(jié)點(diǎn)入手老款車(chē)型，導(dǎo)致老款的訂單大幅減少。

問(wèn)界雖然失去了大型SUV的霸主地位，但小宅認(rèn)為高端SUV銷(xiāo)量得從長(zhǎng)期看——從累計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，問(wèn)界 M9 上市以來(lái)累計(jì)交付已經(jīng)突破 27 萬(wàn)輛，連續(xù) 21 個(gè)月穩(wěn)居 50 萬(wàn)以上豪華 SUV 銷(xiāo)量前列，擁有深厚的用戶(hù)基礎(chǔ)；而 ES8 的爆發(fā)是新款上市后的短期勢(shì)能，后續(xù)能否維持這個(gè)銷(xiāo)量水平，還需要時(shí)間驗(yàn)證。

過(guò)去問(wèn)界靠華為的智駕和座艙的單點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，就能在高端市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭，但現(xiàn)在用戶(hù)的需求已經(jīng)越來(lái)越多元，蔚來(lái)通過(guò)價(jià)格、補(bǔ)能、購(gòu)車(chē)模式的創(chuàng)新，同樣可以打動(dòng)用戶(hù)，高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從 “誰(shuí)有某一項(xiàng)黑科技”，變成了 “誰(shuí)能給用戶(hù)提供全維度的更好體驗(yàn)”。

這個(gè)銷(xiāo)量變化，本質(zhì)上是高端新能源市場(chǎng)從 “一家獨(dú)大” 轉(zhuǎn)向 “百家爭(zhēng)鳴” 的信號(hào)，用戶(hù)有了更多的選擇，整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來(lái)越充分，最終受益的還是消費(fèi)者——有了更多的選擇、獲得配置也相對(duì)更豐富。