知嘹汽車/陳欣

充電9分鐘，標稱能跑620公里。比亞迪3月初剛?cè)映鲩W充技術(shù)這顆炸彈，方程豹轉(zhuǎn)身就把兩款“閃充版”新車推到了臺前。

3月13日，鈦3閃充版和鈦7EV閃充版一起亮相。說白了，這就是沖著同一個問題來的——那些盯著A級SUV看的買家，既要車子開出去有點個性，又不愿意在充電樁跟前抽完三根煙電量還湊不夠下一段路。

先看鈦3閃充版。外觀沒動大刀，還是那個方方正正的硬朗線條，4600mm的車長、1900mm的車寬，軸距2745mm。這尺寸在老小區(qū)里鉆來鉆去挺合適，窄路掉頭不用揉三把。尾部那個“小背包”還在，有人以為是裝飾，其實里頭能塞28升東西，放個應(yīng)急包或者三角牌沒問題。

車里新增了一套內(nèi)飾主題，但整體還是那套飛翼式儀表臺，水晶檔把也沒換地方。15.6英寸中控屏，12英寸HUD抬顯，開車不用老低頭瞄儀表盤。前排加熱通風(fēng)給了標配，方向盤也能加熱，冬天上車不用齜牙咧嘴。

第二代刀片電池上車了。后驅(qū)版CLTC續(xù)航標到620公里，四驅(qū)版少點，565公里。充電速度是這次吆喝的重點——用自家的閃充樁，從10%充到70%只要5分鐘，充到97%也就9分鐘。

這還不是只在南方暖和地兒的數(shù)據(jù)。官方說零下30度，從20%充到97%只比常溫多花3分鐘，12分鐘完事。

當(dāng)然，樁得先找得著。截至3月12號，全國建了4597座閃充站，鋪到279個城市。按規(guī)劃今年底干到2萬座以上，一二線城市三公里范圍內(nèi)能摸著一個，高速服務(wù)區(qū)也在裝，2026年底能覆蓋三分之一的高速路段。真要是跑長途趕上服務(wù)區(qū)沒樁，這套系統(tǒng)也能接普通公共樁，不至于干瞪眼。

動力上，后驅(qū)版電機功率提到240kW，四驅(qū)版前后雙電機加起來375kW，零百4.7秒。A級SUV里這水平夠用了，綠燈起步不用吃別人尾氣。底盤給了云輦-C，帶主動預(yù)瞄，走爛路不至于顛得人前后晃。四驅(qū)版還多個iATS全地形識別，偶爾想去郊外撒個野也能應(yīng)付。

智能配置方面，全系標配天神之眼C，高快領(lǐng)航、自動泊車都管。愿意加錢上激光雷達，能升級到天神之眼B，多了城區(qū)領(lǐng)航。CTB電池車身一體化技術(shù)把電池包融進車身結(jié)構(gòu)里，扭轉(zhuǎn)剛度提了一截，配合TSC爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)，哪怕140km/h時速爆胎也能幫著拽住方向。

一起亮相的還有鈦7EV閃充版。這車定位大五座SUV，5000mm級別的車長，2920mm軸距，后排能伸開腿。純電版本單電機兩驅(qū)版續(xù)航能干到755公里。更關(guān)鍵的是，鈦7準備混動純電雙版本一塊兒走，給那些還對純電心里犯嘀咕的人多留個選項。

幾項數(shù)據(jù)堆下來，鈦3閃充版確實瞄著純電用戶那幾個最鬧心的點去的：續(xù)航夠用、充電快、空間不憋屈。9分鐘充到97%，如果實際用起來真能接近這個數(shù)，純電車的使用體驗確實會被往前推一大截。

但有兩件事得仔細看。

一個是樁。閃充樁得是自家的，但用戶常跑的路線、常去的地兒什么時候能鋪到，現(xiàn)在還沒法下定論。高速服務(wù)區(qū)的覆蓋率更是個慢活，2026年底才三分之一，中間這一年多出門怎么辦，得掂量清楚。

另一個是電池。大電流往上充，充電快了，但長期這么充對電池壽命有沒有影響，衰減曲線什么樣，發(fā)布會數(shù)據(jù)里沒寫。這得等第一批車主跑夠公里數(shù)，才知道是賺了還是坑了。

對正盯著純電SUV的人，倒是不妨等幾個月，看看首批車主的反饋再說。充電速度和電池衰減這兩樣，光看發(fā)布會，看不透。

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