2026年開(kāi)年，智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)便已進(jìn)入白熱化階段，各大廠商不斷加碼，端到端大模型、VLA以及AI芯片快速上車(chē)，除了堆料之外，算法與硬件深度融合的體系化競(jìng)爭(zhēng)也已經(jīng)展開(kāi)。

國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力在智能化方面一向都是開(kāi)路先鋒，敢于嘗試新技術(shù)，上車(chē)的速度也非常快，版本更新速度同樣超過(guò)了傳統(tǒng)廠商。那么在智駕領(lǐng)域，作為頭部廠商的問(wèn)界、小鵬、理想、蔚來(lái)、零跑都有哪些表現(xiàn)呢？

問(wèn)界

如果要論近期智駕領(lǐng)域關(guān)注度最高的事件，3月4日鴻蒙智行的技術(shù)煥新發(fā)布會(huì)絕對(duì)占有一席之地。在此次發(fā)布會(huì)上，問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）作為首發(fā)車(chē)型之一，搭載了業(yè)界首發(fā)的全新一代雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，這標(biāo)志著問(wèn)界在感知硬件層面再次拉開(kāi)了與同行的代際差距。

在硬件層面，這顆最新的激光雷達(dá)達(dá)到了驚人的896線，相比此前主流的192線，分辨率提升了4倍。這不僅僅是數(shù)字的提升，更意味著在黑夜無(wú)光環(huán)境下，對(duì)低反射率目標(biāo)的識(shí)別距離從42米提升至122米，能夠識(shí)別的最小目標(biāo)也從30cm降低至14cm。這種感知能力的進(jìn)化，為更高級(jí)別的主動(dòng)安全奠定了基礎(chǔ)。

在軟件層面，問(wèn)界搭載的華為乾崑智駕系統(tǒng)（ADS）即將迎來(lái)重要版本更新，有可能在近期升級(jí)至ADS 4.1版本。

鴻蒙智行2025年出行報(bào)告顯示，2025年鴻蒙執(zhí)行累計(jì)輔助駕駛里程達(dá)到43.6億公里，用戶活躍率98%，在業(yè)內(nèi)一騎絕塵。新的896線激光雷達(dá)陸續(xù)上車(chē)之后，問(wèn)界旗下車(chē)型有望迎來(lái)新的爆發(fā)。

小鵬

小鵬汽車(chē)同樣在3月初投下了一枚重磅炸彈。3月2日，小鵬汽車(chē)正式發(fā)布了第二代VLA（視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作模型）智駕系統(tǒng)，并將其定義為“面向L4級(jí)別的物理世界大模型”，在技術(shù)架構(gòu)上占據(jù)了領(lǐng)先地位。

第二代VLA并非簡(jiǎn)單的功能優(yōu)化，而是一個(gè)集“看、聽(tīng)、讀”于一體的原生多模態(tài)大模型。具備極強(qiáng)的泛化能力，不僅支持P擋原地激活全場(chǎng)景輔助駕駛，甚至能覆蓋園區(qū)小路、鄉(xiāng)村土路等無(wú)導(dǎo)航道路的非結(jié)構(gòu)化場(chǎng)景。

相比前代系統(tǒng)，第二代VLA的重剎和急加速工況分別減少了99%和98%，安全接管次數(shù)下降了60%，綜合行車(chē)效率提升了23%。根據(jù)規(guī)劃，該系統(tǒng)將于3月下旬正式向用戶推送。

硬件的支撐同樣關(guān)鍵，2026款小鵬X9作為首發(fā)車(chē)型，全系標(biāo)配了圖靈AI芯片，最高有效算力達(dá)2250TOPS。這一芯片的算力與第二代VLA模型進(jìn)行了深度的聯(lián)合優(yōu)化，通過(guò)芯片-編譯器-模型的協(xié)同設(shè)計(jì)，使得基座模型的編譯效率提升了12倍。

通過(guò)50PB級(jí)別的訓(xùn)練數(shù)據(jù)和4萬(wàn)億Tokens的訓(xùn)練體量，小鵬讓汽車(chē)進(jìn)化成一個(gè)能同時(shí)提供主被動(dòng)能力的超級(jí)智能體。

理想

當(dāng)其他車(chē)企還在比拼激光雷達(dá)線數(shù)和芯片算力時(shí)，理想汽車(chē)在3月初選擇了一條更深層的技術(shù)路線——發(fā)布端側(cè)大模型“軟硬協(xié)同設(shè)計(jì)定律”。這并非一款具體的產(chǎn)品，而是一套指導(dǎo)算法與硬件深度融合的理論框架。

理想的洞察在于，當(dāng)前智駕行業(yè)面臨一個(gè)核心悖論：VLA模型需要極高的認(rèn)知能力，但車(chē)規(guī)級(jí)芯片受限于功耗和成本，無(wú)法無(wú)限堆算力。

為此，理想汽車(chē)聯(lián)合國(guó)創(chuàng)決策智能技術(shù)研究所，提出了可量化的數(shù)學(xué)框架。這套理論旨在打破傳統(tǒng)的“先設(shè)計(jì)芯片、后適配算法”的割裂模式，通過(guò)PLAS框架，在給定的芯片算力下，自動(dòng)搜索出精度最高、延遲最低的模型架構(gòu)。

在硬件規(guī)劃上，基于這項(xiàng)研究成果，理想汽車(chē)正在推進(jìn)下一代自研智駕芯片——馬赫芯片的架構(gòu)定義。

這款芯片被描述為“算法原生芯片”，將在設(shè)計(jì)層面原生支持稀疏計(jì)算、動(dòng)態(tài)資源調(diào)度。通過(guò)“軟硬協(xié)同設(shè)計(jì)定律”，理想試圖讓芯片和算法從一開(kāi)始就“商量著長(zhǎng)大”，從而在有限資源下實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)能效的躍遷。

蔚來(lái)

蔚來(lái)以電池租賃模式和換電模式著稱，但這并不意味著它在其它方面落后。在輔助駕駛領(lǐng)域，蔚來(lái)一直都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。在近期的智駕體驗(yàn)上，更多展現(xiàn)的是“老司機(jī)”般的擬人化提升。

軟件層面，蔚來(lái)并未采用通用的VLA命名，而是強(qiáng)調(diào)其“世界模型+閉環(huán)強(qiáng)化學(xué)習(xí)”的技術(shù)架構(gòu)。這一架構(gòu)讓車(chē)輛不再僅僅是死記硬背交規(guī)或簡(jiǎn)單模仿人類(lèi)駕駛，而是通過(guò)在虛擬世界中經(jīng)過(guò)上億輪的訓(xùn)練，學(xué)會(huì)預(yù)判不同動(dòng)作的后果。

體現(xiàn)在體驗(yàn)上，就是ES8在早高峰能提前預(yù)判車(chē)道走向，遇到加塞時(shí)懂得“禮貌博弈”，甚至在通過(guò)ETC時(shí)會(huì)像老司機(jī)一樣觀察排隊(duì)長(zhǎng)度并選擇最快通道。

硬件層面，蔚來(lái)的殺手锏是自研的神璣NX9031芯片。雖然目前ES8的智駕體驗(yàn)依然基于現(xiàn)有硬件，但真正的爆發(fā)點(diǎn)即將到來(lái)。蔚來(lái)CEO李斌已宣布，4月9日將舉行ES9技術(shù)發(fā)布會(huì)，屆時(shí)將正式展示搭載“神璣NX9031”芯片、線控轉(zhuǎn)向、全域操作系統(tǒng)SkyOS-天樞的完全體。

零跑

作為以“高配低價(jià)”著稱的選手，零跑汽車(chē)在2026年的智駕布局上顯得非常務(wù)實(shí)且精準(zhǔn)，其最新的動(dòng)作體現(xiàn)在即將預(yù)售的全新小型SUV——零跑A10上。

硬件定義是零跑A10的亮點(diǎn)，它的高配版本將搭載激光雷達(dá)，并配合SA8650輔助駕駛芯片。這一定位意味著零跑正在將以往只在30萬(wàn)級(jí)以上車(chē)型出現(xiàn)的高階智駕硬件，下放到更親民的市場(chǎng)。

通過(guò)“SA8295座艙芯片+SA8650智駕芯片”的雙芯組合，零跑A10在硬件層面具備了實(shí)現(xiàn)復(fù)雜智駕功能的基礎(chǔ)。

軟件與功能方面，雖然零跑尚未發(fā)布像其他幾家那樣的顛覆性大模型，但它的高配車(chē)型將可實(shí)現(xiàn)“車(chē)位到車(chē)位的輔助駕駛功能”，覆蓋城區(qū)和高速場(chǎng)景。

同時(shí)，車(chē)機(jī)接入通義千問(wèn)AI大模型，也讓“超級(jí)小零”智能助手的交互更為智能。零跑的策略依然是越級(jí)配置，當(dāng)行業(yè)還在爭(zhēng)論激光雷達(dá)是否有必要時(shí)，零跑選擇將激光雷達(dá)方案帶入小型SUV細(xì)分市場(chǎng)，讓更多用戶以更低門(mén)檻接觸高階智駕。

五家造車(chē)新勢(shì)力呈現(xiàn)出了截然不同的技術(shù)演進(jìn)路徑。

問(wèn)界憑借華為的硬核供應(yīng)鏈，896線激光雷達(dá)重新定義了安全天花板；小鵬第二代VLA讓汽車(chē)變成了真正的智能體；理想用一套“軟硬協(xié)同設(shè)計(jì)定律”為行業(yè)指明了降本增效的方向；蔚來(lái)用世界模型打磨出了“老司機(jī)”般的擬人體驗(yàn)，靜待神璣芯片完全體的爆發(fā)；零跑則繼續(xù)扮演“價(jià)格屠夫”，努力將激光雷達(dá)和城區(qū)智駕普及到更大眾的市場(chǎng)。誰(shuí)又會(huì)率先撞線L3呢？