有人提了這樣一個(gè)問(wèn)題：為啥新能源車不在車頂設(shè)計(jì)一塊太陽(yáng)能電池板，這樣有太陽(yáng)就能隨時(shí)充電了呢？

我認(rèn)為這是一個(gè)很好的想法，而且充分發(fā)揮了新能源車的優(yōu)勢(shì)。但廠家卻很少有嘗試，我覺(jué)得根本原因就是投入和回報(bào)不成比例的問(wèn)題。

家用車車頂可用面積大概在2.5平方米左右，目前效率最高的太陽(yáng)能發(fā)電板，每平方米發(fā)電功率大概為260瓦，如果在車頂加裝太陽(yáng)能板，發(fā)電功率大約是650瓦左右，正午大太陽(yáng)的情況下曬1個(gè)小時(shí)大約能充4公里左右的續(xù)航。

雖然4公里看似很少，但這可是車停著啥也不干白給的續(xù)航啊，不要白不要。而且這個(gè)電就算不給電池包，也可以用來(lái)給小電瓶充電、給電池包管理系統(tǒng)、給空調(diào)系統(tǒng)、給停車監(jiān)控，總之只要車頂能裝上太陽(yáng)能板，那么發(fā)出來(lái)的電在新能源車上絕對(duì)是有用的，不可能浪費(fèi)。

但矛盾就在投入和回報(bào)之間，目前主流A級(jí)品太陽(yáng)能板價(jià)格差不多是1塊錢1瓦，650瓦就是650塊錢，而且這還沒(méi)算上車頂特殊環(huán)境、弧度對(duì)產(chǎn)品造型、防護(hù)有特殊要求而導(dǎo)致的成本以及新設(shè)計(jì)為滿足各種法規(guī)而增加的成本。

另外太陽(yáng)能板輸出的是低壓直流電，想給電池包充電或者給其他系統(tǒng)使用的話還得弄一個(gè)逆變器，還得有太陽(yáng)能控制板，再加上各種線束，這又是一筆不小的開(kāi)支。

但成本并不是問(wèn)題的根源，因?yàn)槠嚿嫌行┡渲帽旧砭唾F，廠家該配備的不也配備了嗎？問(wèn)題的根源就在于這套系統(tǒng)的實(shí)用性或者說(shuō)投入產(chǎn)出比。作為消費(fèi)者，我多花錢買了這套系統(tǒng)，它能給我?guī)?lái)多少價(jià)值？這是消費(fèi)者是否買賬的根本原因。

據(jù)說(shuō)某品牌推出光伏車頂配置，選配價(jià)格為8000元，有人曾經(jīng)算過(guò)，這套系統(tǒng)大概10年能回本。這樣一來(lái)很多車主壓根就不會(huì)考慮，廠家自然也就不愿意去過(guò)多投入了。

不過(guò)我覺(jué)得不一定非要單純用錢來(lái)衡量這個(gè)東西，就像很多人在家利用太陽(yáng)能板和鋰電池組建儲(chǔ)能系統(tǒng)，幾乎可以實(shí)現(xiàn)全家電器不用市電。而這一套做下來(lái)三十年都不一定回本，但人家并不是圖省錢，而是追求這種物盡其用、自給自足、高效協(xié)同、清潔環(huán)保的感覺(jué)。所以我覺(jué)得如果真推出車頂太陽(yáng)能系統(tǒng)，或許真有不小的市場(chǎng)。