全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但現(xiàn)實(shí)情況卻遠(yuǎn)比當(dāng)初的規(guī)劃復(fù)雜。近期本田宣布取消三款原定推出的電動(dòng)車，包括本田0 SUV、本田0 Saloon以及謳歌RSX EV，并重新調(diào)整未來戰(zhàn)略，將更多資源投向Hybrid車型。

這項(xiàng)決定不僅代表本田電動(dòng)化戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)彎，也反映出全球EV市場(chǎng)正在經(jīng)歷一段重新調(diào)整的階段。

在2024與2025年的CES展會(huì)上，本田曾高調(diào)推出本田0電動(dòng)車系列，其中最核心的兩款車型就是0 SUV與0 Saloon。它們?cè)颈灰暈楸咎镄乱淮鶨V平臺(tái)的起點(diǎn)，并計(jì)劃在美國(guó)Ohio工廠生產(chǎn)，2026年正式上市。與此同時(shí)，豪華品牌謳歌也準(zhǔn)備推出謳歌RSX電動(dòng)SUV，作為基于同一平臺(tái)開發(fā)的車型，進(jìn)一步擴(kuò)展本田在北美的電動(dòng)車產(chǎn)品陣容。

換句話說，這三款車并不是普通產(chǎn)品，而是本田電動(dòng)車時(shí)代的“開局三劍客”。然而，在項(xiàng)目即將進(jìn)入量產(chǎn)階段之際，本田卻突然宣布取消開發(fā)與上市計(jì)劃。

最直接的原因，是電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)低于車廠原本的預(yù)期。本田表示，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下繼續(xù)推進(jìn)這些車型，很可能會(huì)帶來更大的長(zhǎng)期虧損。首先，美國(guó)政策環(huán)境出現(xiàn)變化。原本推動(dòng)EV普及的環(huán)保法規(guī)與補(bǔ)貼政策出現(xiàn)調(diào)整，使得電動(dòng)車市場(chǎng)擴(kuò)張速度放緩。政策不確定性與關(guān)稅問題，也增加了本田在北美生產(chǎn)EV的風(fēng)險(xiǎn)。

更關(guān)鍵的是，本田在EV投資上投入大量資源，卻削弱了其在亞洲市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。公司坦言，由于過度投入電動(dòng)車開發(fā)，導(dǎo)致傳統(tǒng)車型的競(jìng)爭(zhēng)力下降，進(jìn)一步影響整體盈利能力。這些因素疊加在一起，使本田最終選擇在量產(chǎn)前止損。

這次戰(zhàn)略調(diào)整背后，其實(shí)還有一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的原因：財(cái)務(wù)壓力。本田預(yù)計(jì)，在截至2026年3月的財(cái)年中，公司將錄得3600億至6300億日元（約23億至40億美元）的凈虧損，這是公司自上市以來首次出現(xiàn)年度虧損。

而導(dǎo)致虧損的關(guān)鍵因素之一，就是電動(dòng)車業(yè)務(wù)的巨大投資與資產(chǎn)減值。本田預(yù)計(jì)與EV戰(zhàn)略調(diào)整相關(guān)的損失總額可能高達(dá)2.5兆日元（約157億美元）。與此同時(shí)，公司在去年第三季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也出現(xiàn)明顯下滑，跌幅達(dá)到約61%，進(jìn)一步加劇了財(cái)務(wù)壓力。面對(duì)這種情況，本田高層甚至宣布主動(dòng)減薪，以承擔(dān)部分責(zé)任。

從產(chǎn)業(yè)角度來看，本田的問題并不是個(gè)案。目前全球傳統(tǒng)車廠在電動(dòng)車領(lǐng)域普遍面臨三個(gè)挑戰(zhàn)。

• 第一是研發(fā)成本極高。EV平臺(tái)、電池技術(shù)、軟件系統(tǒng)都需要巨額投資，而銷量卻還沒達(dá)到可以攤平成本的規(guī)模。
• 第二是中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大。中EV 品牌不僅價(jià)格更低，而且在智能系統(tǒng)與軟件更新方面速度極快，這讓傳統(tǒng)車廠難以跟上節(jié)奏。
• 第三是市場(chǎng)需求比預(yù)期更慢。雖然EV仍在增長(zhǎng)，但很多消費(fèi)者仍然對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施、車價(jià)以及殘值保持觀望態(tài)度。

在這種情況下，傳統(tǒng)車廠如果盲目擴(kuò)大EV投資，很容易出現(xiàn)短期巨額虧損。

面對(duì)電動(dòng)車的不確定性，本田選擇回到自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域：Hybrid技術(shù)。本田在混動(dòng)系統(tǒng)方面已經(jīng)積累了多年經(jīng)驗(yàn)，例如e:HEV系統(tǒng)在全球多個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)定，不僅油耗表現(xiàn)優(yōu)秀，也擁有成熟的供應(yīng)鏈與生產(chǎn)體系。

相比EV，Hybrid有幾個(gè)現(xiàn)實(shí)優(yōu)勢(shì)：首先成本更低，消費(fèi)者更容易接受。其次無需充電基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)還能幫助車廠在排放法規(guī)上達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)。因此，在未來幾年，本田很可能會(huì)采取一種更務(wù)實(shí)的策略：一邊繼續(xù)研發(fā)電動(dòng)車技術(shù)，一邊擴(kuò)大Hybrid產(chǎn)品陣容，以確保公司的盈利能力。

本田取消0系列與謳歌RSX，并不意味著放棄電動(dòng)化，而是一次戰(zhàn)略性的調(diào)整。在EV市場(chǎng)尚未完全成熟之前，Hybrid很可能會(huì)成為本田的主要過渡技術(shù)。對(duì)于這家以工程技術(shù)著稱的日本車廠來說，這一步或許不是后退，而是為了在未來電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)真正爆發(fā)之前，先穩(wěn)住自己的基本盤。