高端零件可能會(huì)讓任何定制項(xiàng)目的預(yù)算變成一場(chǎng)財(cái)務(wù)災(zāi)難。

但是，如果您不在目錄清單中尋找質(zhì)量最好的零部件，而是去專業(yè)的拆車廠呢？法國(guó)自由式摩托車（Freeride Motos）工作室的皮埃爾·德爾斯（Pierre Ders）向我們證明，回收零部件才是打造杰作的關(guān)鍵。

皮埃爾·德爾斯與零部件翻新商剩余摩托車公司（Surplus Motos）合作，打造了一輛印第安納（Indian）FTR 1200，其靈感源自派克峰國(guó)際爬山挑戰(zhàn)賽中的那些狂野賽車。

該項(xiàng)目的主要要求是盡可能多地使用回收零部件。皮埃爾·德爾斯接受了這個(gè)挑戰(zhàn)，將一輛現(xiàn)代的印第安納場(chǎng)地賽車改造成了一輛馳騁山地的野獸。以下是一些性能卓越的二手零部件組合：

前部：整個(gè)前部——包括可調(diào)式WP前叉、三聯(lián)板、轉(zhuǎn)向阻尼器、車輪和Brembo整體式剎車——均來自KTM 1290 Super Duke R。

后輪：來自KTM 790 Duke。為了安裝200mm寬的輪胎，技師不得不重新調(diào)整后叉，并定制了一個(gè)特殊的剎車卡鉗安裝座。

懸掛系統(tǒng)：后搖臂安裝了加強(qiáng)筋，原裝減震器被更換為從倉(cāng)庫(kù)里找到的二手?hlins減震器。

這輛摩托車最令人印象深刻的是它采用的整體式單體車架（油箱和尾部），它的基礎(chǔ)部件是1996年款本田RS 250賽車的尾部。皮埃爾·德爾斯制作了本田尾部的模具，并將其與原裝印第安納摩托車的油箱和儀表盤相結(jié)合，最終打造成一個(gè)由玻璃纖維和碳纖維制造的整體式車身。

這個(gè)單體車架由一個(gè)定制的鋁制油箱支撐，該油箱同時(shí)也是摩托車的副車架。

排氣系統(tǒng)：一套粗獷的二合一不銹鋼排氣系統(tǒng)，采用激進(jìn)的焊接工藝（扇形切割），耗時(shí)四天打造而成。最后裝上一個(gè)從報(bào)廢車場(chǎng)淘來的Akrapovi?消音器。

照明：前車牌采用CNC精密加工，并內(nèi)置高亮度LED照明模塊?！?9”不僅代表車主的參賽號(hào)碼，也代表摩托車獲準(zhǔn)參加派克峰國(guó)際爬山賽的最后一年。

皮革：從座椅到點(diǎn)火開關(guān)飾板，都覆蓋著手工皮革。

最后，碳纖維部件上涂有一層光亮的清漆，并飾以簡(jiǎn)潔的標(biāo)志。皮埃爾·德爾斯用實(shí)際行動(dòng)證明，只要擁有一雙巧手，并且找到一家好的拆車廠，無需花費(fèi)巨資也能打造出酷炫的定制摩托車。

您如何看待在昂貴的定制摩托車中使用二手零部件？這是一種理性的做法，還是為了節(jié)省成本而犧牲安全性？