油電之爭該落幕了！

3月5號在發(fā)布會之前就去總部旁邊的閃充站看了看實際的閃充效果，其中就有一臺鈦3閃充版，充電到97%耗時8分46秒，不到9分鐘，舉幾個例子可以知道這個時間到底是啥含義：

咱們小時候課間時間基本上都是10分鐘，從班級走到樓下的食雜店，擠進去買一袋5毛錢的辣條，然后再走到班級里，當你剛要打開包裝，上課鈴聲就響了，時間剛剛好10分鐘；

早上我6點起床，坐到馬桶上，隨手拿起手機刷了幾個抖音，抬頭看了下通知欄，居然6點半了；

我家距離上班的地方很遠，需要地鐵+公交，等地鐵的時間是5分鐘，等公交的時間是11分鐘；

去肯德基買早餐，從下單到拿到餐差不多時間在3-5分鐘，如果快速的炫到肚子里，差不多也是5分鐘；

看了下迪子的閃充站都配備有便利店和咖啡店，如果說你真的電量剩下10%或者是更低電量的時候，你去便利店買點零食，或者吹吹空調(diào)，或者去點一杯咖啡，等你拿到咖啡，喝到嘴邊的時候電量估計已經(jīng)沖進去50%以上了，當你手拿著咖啡，看著電量不斷增長，你心里會不會很爽？

如果只是第二代刀片電池以及閃充技術的迭代，對于鈦3而言肯定不夠的，甚至不可能為其單獨召開一場發(fā)布會

所以，這次鈦3閃充版升級點主要有：

官方給出超過600種的潮改方案；

全新的配色以及內(nèi)飾主題；

適配鈦7全生態(tài)產(chǎn)品，包括游戲手柄、兒童座椅、倍輕松系列、360全景相機；

75度電池包，純電續(xù)航620KM；

TSC爆胎輔助；

冬季閃充這個速度其實相比于深圳的時間就多了3分鐘左右，很顯然冬季對充電的影響并不大， 另外告訴你們一件恐怖的事，現(xiàn)在已經(jīng)3月中旬了，東北還在零下，這時候你就應該理解為什么比亞迪要單獨提一句冬季充電速度了吧。

關于閃充站的數(shù)量，比發(fā)布會上的數(shù)據(jù)要多一些，截止到6點半，已經(jīng)有2560個閃充站，其中閃充樁已經(jīng)有5302個。

上面閃充站基本都在市區(qū)以及迪子的4D店，高速部分的2000個充電站將在今年五一之前建1000個，滿足節(jié)假日的使用需要；

有點意思的是比亞迪還在發(fā)布會中提出了在最高的地方、邊境以及雄關和核心地區(qū)都已經(jīng)覆蓋了閃充站，意味著你全國走到哪里都能用上閃充。

另外關于閃充傷電池的這件事網(wǎng)上有很多人去科普，這里就不過多的去解釋，迪子這邊已經(jīng)給出了相應的質(zhì)保壽命兜底，如果你還沒有理解閃充傷電池這件事，低頭看看自己的手機，當初從5v1A升級到現(xiàn)在的百瓦快充，那個時候也是有人這么說的，快充傷電池。

你再去想一想，手機電池不比新能源的充電次數(shù)和放電次數(shù)要多的多么，用了五六年的手機電池，健康度才下降多少？

能玩，能跑，還能有更多的個性化選擇，這也很符合方程豹鈦3的定位屬性

去年鈦3發(fā)布一共5個SKU，但甭管四驅(qū)還是兩驅(qū)，還是有無人機的版本續(xù)航里程還都是501KM，其實500多公里對于一個方盒子車來說已經(jīng)足夠了，更何況現(xiàn)在的方盒子燃油車在不加黑科技的時候續(xù)航里程其實也就這樣了。

現(xiàn)在620KM的續(xù)航是什么水平？

我老家那個經(jīng)濟性A級燃油小轎車，續(xù)航里程也就是600左右，你品，你細品

當然，還有功率方面

25款鈦3:：單電機是160kW，雙電機前110kW后200kW， 電耗14.2度和16.5度

26款鈦3：單電機240kW，雙電機前135kW后240kW，電耗 13.6度和15度

可以看到不僅這次鈦3功率增高，續(xù)航增高，但是電耗卻下來了，可以說明迪子把方盒子這種電老虎的能耗給打下來了，有輕越野的使用需求的家庭和用戶也不用擔心了。

再來說價格

這張圖是26款鈦3的售價：鈦3閃充煥新上市

15.38萬起售的620KM后驅(qū)閃充版我覺得會成為銷量最高的SKU， 當你去結合增強的電機功率，增大的電池以及續(xù)航里程，減少的能耗，并且還有15.38萬的起售價格，對于預算有限的人群來說，這是一臺好看又好玩還有長續(xù)航的A級純電潮趣SUV。