為何出售總部大樓

全球銷量怎么樣？

裁員、關(guān)閉工廠，日產(chǎn)如何應(yīng)對(duì)？

曾經(jīng)被稱為“技術(shù)日產(chǎn)”的汽車巨頭，如今卻陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，2025年以來，公司財(cái)報(bào)出現(xiàn)巨額虧損。

為何出售總部大樓

根據(jù)日產(chǎn)公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2025財(cái)年上半年，公司凈虧損達(dá)到2219億日元，而上一年同期仍處于盈利狀態(tài)。與此同時(shí)，全球銷量持續(xù)下降，在經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)加大的情況下，日產(chǎn)只能通過出售資產(chǎn)、削減成本、重組業(yè)務(wù)來應(yīng)對(duì)。

幾個(gè)月前日產(chǎn)宣布，將位于日本橫濱港未來地區(qū)的全球總部大樓出售給投資機(jī)構(gòu)支持的財(cái)團(tuán)。交易金額約為970億日元，完成后日產(chǎn)將以租賃方式使用這座大樓，也就是賣了再租回來。對(duì)于一家國際汽車企業(yè)而言，總部大樓不僅是辦公地點(diǎn)，更象征著企業(yè)的歷史和品牌形象，賣樓回血足以看出日產(chǎn)的資金壓力?？偛砍鍪垲A(yù)計(jì)將為日產(chǎn)帶來數(shù)百億日元的收益，同時(shí)釋放一定的資金流動(dòng)性。

全球銷量怎么樣？

相比出售總部，更值得關(guān)注的是日產(chǎn)近年來不斷下滑的全球銷量。數(shù)據(jù)顯示，2025財(cái)年上半年日產(chǎn)全球銷量約148萬輛，同比下降約7%。在主要市場(chǎng)中，中國、日本等地區(qū)的銷量下降尤為明顯，而這些市場(chǎng)過去一直是日產(chǎn)的重要銷量來源。

多年來，中國一直是日產(chǎn)在全球的核心市場(chǎng)之一。2021年，日產(chǎn)在華銷量一度接近140萬輛。但隨著新能源汽車市場(chǎng)迅速崛起，以及自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，日產(chǎn)在華銷量開始持續(xù)下降。到2024年，日產(chǎn)在中國市場(chǎng)的銷量已經(jīng)降至70萬輛左右，相比高峰時(shí)期幾乎減少一半。

造成銷量下滑的原因主要包括以下幾個(gè)方面：首先是新能源布局相對(duì)滯后，雖然日產(chǎn)早在2010年就推出電動(dòng)車Leaf，但在隨后的十多年中，公司在純電動(dòng)車領(lǐng)域的新產(chǎn)品投放速度較慢。相比之下，自主品牌以及部分歐洲車企在電動(dòng)車產(chǎn)品線上更加豐富，技術(shù)更新也更快。

其次是車型產(chǎn)品周期長(zhǎng)。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，日產(chǎn)部分主力車型多年未進(jìn)行大規(guī)模換代，產(chǎn)品吸引力逐漸減弱，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱技術(shù)老舊，新技術(shù)穩(wěn)定性不足，多次召回，日產(chǎn)只能換回老舊的動(dòng)力系統(tǒng)，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷推出新車型，日產(chǎn)車型幾乎失去競(jìng)爭(zhēng)力，只能靠低價(jià)挽回用戶，比如7萬級(jí)的軒逸（參數(shù)丨圖片）。

裁員、關(guān)閉工廠，日產(chǎn)如何應(yīng)對(duì)？

為緩解虧損壓力，日產(chǎn)在2025年啟動(dòng)大規(guī)模全球重組計(jì)劃。根據(jù)公司披露的方案，到2027年，日產(chǎn)將把全球整車工廠數(shù)量從17家減少到10家，同時(shí)在全球范圍裁員約2萬人，約占公司員工總數(shù)的15%。與此同時(shí)，日產(chǎn)計(jì)劃將全球汽車產(chǎn)能從350萬輛降低到250萬輛，整體目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)5000億日元的成本削減。

在日本本土，日產(chǎn)計(jì)劃關(guān)閉兩家歷史悠久的工廠。首先是追濱工廠，該工廠建于1961年，年產(chǎn)能約24萬輛，員工約3900人，曾生產(chǎn)日產(chǎn)Leaf電動(dòng)車。后續(xù)生產(chǎn)任務(wù)將轉(zhuǎn)移至九州工廠。另一家可能關(guān)閉的是湘南工廠，年產(chǎn)能約15萬輛，員工約1200人，主要生產(chǎn)商用車。如果兩家工廠關(guān)閉，日本本土將只保留栃木工廠、九州工廠以及日產(chǎn)車體九州工廠三家整車生產(chǎn)基地。

海外方面，印度工廠可能通過出售合資股權(quán)進(jìn)行業(yè)務(wù)重組；南非Rosslyn工廠因皮卡車型銷量下降而面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)；阿根廷工廠計(jì)劃停止部分車型生產(chǎn)，并將皮卡生產(chǎn)集中到墨西哥Civac工廠。在北美，雖然暫未宣布關(guān)閉整車廠，但田納西州Smyrna工廠和密西西比州Canton工廠已經(jīng)開始減少班次、縮減產(chǎn)量。

與此同時(shí)，日產(chǎn)還縮減研發(fā)體系。公司計(jì)劃對(duì)研發(fā)人員進(jìn)行裁員，并將車型平臺(tái)數(shù)量從13個(gè)減少到7個(gè)，降低零部件復(fù)雜度。此外，日產(chǎn)還取消了原計(jì)劃在日本九州投資1533億日元建設(shè)的磷酸鐵鋰電池工廠項(xiàng)目。

選車偵探觀點(diǎn)：從全球銷量持續(xù)下滑、出現(xiàn)巨額虧損，再到出售總部大樓回血，這家日本企業(yè)正處于困境中，對(duì)于日產(chǎn)而言，出售資產(chǎn)和削減成本只能暫時(shí)緩解壓力。真正決定企業(yè)未來發(fā)展的，仍然是技術(shù)創(chuàng)新能力以及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，但這也是日產(chǎn)缺乏的。大家覺得日產(chǎn)為何銷量下滑？歡迎討論。