在新能源與智能化汽車高速增長的背后，質量與口碑問題正日益凸顯。臨近3·15國際消費者權益日，消費者對汽車市場的關注度再度升溫。事實上，對汽車質量的關注不應局限于這一特殊時期，日常生活中，汽車安全更應成為不可妥協的底線。

今年2月份，一名男子在夜間駕駛領克Z20時，本想通過語音關閉車內閱讀燈，車機系統卻關閉了大燈，車輛瞬間陷入黑暗中，最終失控撞上高速護欄。事故幸虧沒有造成人員傷亡，但這也暴露了當下智能汽車在智能化的同時存在“安全漏洞”，這些漏洞隨時都可能引發(fā)危險。

車主不是小白鼠，如果一個車企不把智能化的安全邊界當作生命線來守護，那么再炫酷的交互、再流暢的界面都是虛談。面對這個問題，領克及時修復了問題，并推送了系統更新。

此次事件難免會對領克的品牌形象造成沖擊。領克汽車一直以高端化和高品質立足，其車輛最開始憑借個性的設計以及在同級別車型中出色的動力表現贏得了不少年輕用戶的青睞，加上高端定位以及高品質的宣傳，讓其獲得了不錯的銷量。

領克從最初的燃油車型，到插混車型再到純電車型，產品線不斷拓展。但從去年年底，其整體銷量便出現下滑。數據顯示，2023年，領克銷量達22.03萬輛，同比增長22%；2024年領克銷量達28.54萬輛，同比增長30%。領克2025年銷量目標為39萬輛，實際領克汽車銷量35.05萬輛，并沒有完成年銷量目標。而在2026年，領克的年目標升到了40萬輛，但從領克熱銷車型銷量走勢來看，領克部分熱銷車型已呈現下滑趨勢。

比如，領克10EM-P，在2025年11月份銷量達到6000多臺，此后銷量便一路下滑。定位大型SUV的領克900，在去年9月和10月份銷量也提升至7000多臺，但此后銷量一路走低。領克首款純電SUV領克Z20，在上市后，2025年1月的掛牌銷量達6368輛，上市初期可謂是開門紅，但在2025年5月和6月，其銷量便驟降至不足2000輛。2025年7月，領克推出新款領克Z20，車型新增兩款入門版本，起步價從原來的13.59萬下調至10.99萬元。然而售價的降低并沒有帶來銷量回暖，其月銷量基本穩(wěn)定在兩千臺，到2026年1月，領克Z20掛牌銷量僅有504輛。

這一連串銷量疲軟背后，折射出領克的光環(huán)正在褪色。個性的顏值設計紅利正在消退，智能化和強動力的定位已難以持續(xù)吸引用戶，加上市場車型保有量的增多，讓其車型問題逐漸顯現。

除了上述語音錯誤關閉大燈問題外，領克的車機問題也頻頻被用戶詬病：車機卡頓、版本老舊、OTA不升級、功能缺失等問題被頻繁投訴。

領克在推廣07 EM-P、08 EM-P車型時，重點強調其搭載兩顆龍鷹一號芯片，算力媲美行業(yè)主流的8295芯片，并且具備OTA升級能力。不過，當新款08 EM-P推出四向行車記錄儀、轉向HUD補盲、無麥K歌等功能后，老車主的升級訴求卻遭拒絕。官方多次以“硬件原因”為由，拒絕為用戶提供如四向行車記錄儀、遙控直入直出、豐富車機應用等功能。

在2026年1月，官方推送2.0.0版本車機系統時，意外開放了ADB調試入口，就有民間技術愛好者通過開發(fā)配套軟件，實現了四向記錄等功能。這也意味著這些老車主的車機硬件完全具備承載該功能的條件。這一事件引發(fā)車主不滿，近期頻繁遭到用戶投訴。

不止有領克07（參數丨圖片）和08系列，領克06、領克Z10以及領克01等車型被曝出車機卡頓、OTA升級滯后等問題，用戶普遍質疑廠商“區(qū)別對待新老車主”。

領克銷量暴跌的背后，與消費者對領克汽車質量和服務的不滿脫不開關系。對于一個品牌來說，并不是將車型賣出去就萬事大吉，而是要持續(xù)兌現技術承諾、尊重用戶權益、建立長期信任。如果一個車企給不到用戶“靠譜”的印象，再炫酷的設計、再先進的配置也終將淪為紙上談兵。