500次閃充循環(huán)還能邊充邊針刺，比亞迪真是把電池安全卷到新高度了。
對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池安全是底線，更是車(chē)主出行的生命線。而隨著閃充技術(shù)的普及，大家的顧慮也多了一層：長(zhǎng)期用閃充，電池的安全性會(huì)不會(huì)打折扣？面對(duì)用戶的擔(dān)憂，比亞迪沒(méi)有用空話辯解，而是用遠(yuǎn)超新國(guó)標(biāo)的嚴(yán)苛測(cè)試，用實(shí)打?qū)嵉脑囼?yàn)結(jié)果給出答案，第二代刀片電池以極致的安全表現(xiàn)，重新定義電池安全標(biāo)桿，徹底打消了所有人對(duì)閃充電池安全的顧慮。
新國(guó)標(biāo)對(duì)電池安全的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)足夠嚴(yán)格，要求 300 次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測(cè)試，電池需做到不起火、不爆炸，這一標(biāo)準(zhǔn)主要考驗(yàn)的是電池長(zhǎng)期使用后的基礎(chǔ)安全性。
但比亞迪對(duì)自己的要求，從來(lái)都遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，直接挑戰(zhàn)了難度翻倍的測(cè)試：讓第二代刀片電池完成 500次閃充循環(huán)后，進(jìn)行邊閃充邊針刺的極限測(cè)試。
要知道，500次閃充循環(huán)，相當(dāng)于模擬車(chē)輛正常行駛 30萬(wàn)公里、家用15年的使用狀態(tài)，這幾乎是電池的全生命周期，而邊閃充邊針刺的測(cè)試方式，更是把電池置于最極端的工作環(huán)境中。但試驗(yàn)結(jié)果卻讓人驚嘆：整個(gè)過(guò)程中，電池?zé)o熱失控、無(wú)冒煙、不起火、不爆炸，用硬實(shí)力證明了長(zhǎng)期閃充也不會(huì)影響電池安全。
這還只是冰山一角，在其他安全測(cè)試中，第二代刀片電池的表現(xiàn)同樣驚艷。熱擴(kuò)散試驗(yàn)中，新國(guó)標(biāo)僅要求觸發(fā) 1 節(jié)電池?zé)崾Э睾蟛黄鸹?、不爆炸，而比亞迪直接?節(jié)電池同時(shí)短路，周邊電芯依舊保持穩(wěn)定溫度，未發(fā)生任何熱擴(kuò)散，極端工況下的安全性拉滿；針對(duì)車(chē)輛行駛中最常見(jiàn)的磕底風(fēng)險(xiǎn)，新國(guó)標(biāo)要求的是 150J 底部撞擊測(cè)試，比亞迪則直接將撞擊能量提升10倍，以 1500J的能量進(jìn)行撞擊，即便電池包受損，依舊做到不起火、不爆炸。
從長(zhǎng)期使用后的閃充針刺，到多電芯短路的熱擴(kuò)散，再到極限能量的底部撞擊，比亞迪用一場(chǎng)場(chǎng)極限測(cè)試，把電池安全的標(biāo)準(zhǔn)抬到了新高度，讓車(chē)主開(kāi)得放心，用得安心。