青島膠州灣，近百米深海之下。

一條鋼鐵鑄就的“穿海利器”，正頂著海水的千鈞重壓，晝夜不息地向前掘進。

前方，是硬巖、破碎帶、透水性強地層交織的重重難關；周身，是不斷挑戰(zhàn)極限的深海環(huán)境。而就在這片海底，一個世界級的工程正向前延伸。

近日，中新社記者走進青島膠州灣第二隧道(下稱“膠州灣二隧”)建設現場，探訪這條刷新多項世界紀錄的超級工程，破浪前行背后的“中國智造”。

膠州灣地處山東半島南部，坐擁天然良港與深水航道，萬千貨輪從這里“揚帆”遠航，孕育出世界第四大港青島港。這片海灣卻也成為橫亙在青島東岸主城區(qū)與西海岸新區(qū)之間的“屏障”。

膠州灣二隧，正是破解這一局面的關鍵工程。

作為青島環(huán)膠州灣發(fā)展的核心交通樞紐，項目全長17.48公里，主線隧道長14.37公里，海域段長達9.95公里，是推動青島灣區(qū)環(huán)灣一體化發(fā)展的關鍵一步。

這條穿行于海底的“深海蛟龍”，自建設之初，就一舉創(chuàng)下了五大全球之最：

世界建設規(guī)模最大的海底道路隧道

世界在建長度最長的海底道路隧道

世界上穿越大規(guī)模斷層的最大斷面海底隧道

世界上水壓最高的超大直徑盾構隧道

世界上首座超大直徑盾構與大斷面鉆爆法隧道對接的海底隧道

通過30余米高的梯籠拾階而下，一片明亮的機械世界鋪展開來。

燈光將地下照得通明，雖是地下挖掘作業(yè)，施工現場卻干凈整潔。巨大的空間內，大型機械化設備正高效平穩(wěn)運轉。

沿著安全通道繼續(xù)向深處走，一座巨大的圓環(huán)機器正在不停轉動，上面“伸出”的真空吸盤，穩(wěn)穩(wěn)吸起混凝土預制管片，一塊塊精準拼裝到隧道內壁，環(huán)環(huán)相扣，如同給隧道穿上了一層堅實的鎧甲。

從拼裝機的圓環(huán)中間穿過，便是盾構機的中心錐位置，再往前，就是盾構機的“牙齒”——重達600噸的刀盤，上面布滿了海底巖層切削掘進的近百把滾刀，通過“鋼齒”切削前方巖石完成掘進，每一環(huán)2.1米，環(huán)環(huán)相扣，最終形成一條完整的隧道。

“刀盤上密密麻麻分布著280多把硬質合金制成的刀頭，硬度媲美金剛石，最輕的刀具200公斤左右?！睋需F十四局集團膠州灣二隧項目部副總工趙振寧介紹，這些刀分為滾刀和刮刀，滾刀在滾動過程中，刃口不斷擠壓巖石，使巖石產生破碎坑，刮刀的刀刃則更寬厚，用來把已經松動的巖體刮下來。

“啟動泥漿環(huán)流系統，準備推進！”

在海平面下95米的操控室內，“海天號”盾構機機長李文淵正緊盯著屏幕上跳動的刀盤扭矩、刀盤轉速、掘進速度、盾構推力等核心參數，沉穩(wěn)地向前方人員下達指令，確保盾構機姿態(tài)與各項運行數據始終處于正常區(qū)間。

他所駕馭的，是一臺開挖直徑15.63米、總長142米、總重5166噸的“地下巨無霸”。此刻，它正以鋒利的滾刀為“鋼齒”，穩(wěn)穩(wěn)啃噬著堅硬的巖層。在膠州灣海底，勇往直前，穿鑿出一條跨灣通途。

超級工程的背后，是超乎尋常的極限施工挑戰(zhàn)。

趙振寧介紹說，膠州灣二隧青島側盾構段施工里程全長3255米，首要面對的，就是極端復雜的地質條件。盾構線路并行影響范圍600余米的滄口斷裂帶。這里地層強度不均、巖體穩(wěn)定性差、透水性強，是盾構施工領域公認的“硬骨頭”。

更嚴峻的考驗，來自深海的超高水壓。盾構段隧道最大埋深達95米，換算下來，相當于指甲蓋大小的面積，就要承受9.4公斤的重量。在這樣的極端環(huán)境下，盾構機面臨主驅動失效、盾尾擊穿的風險，貫穿施工全過程。

面對重重極限考驗，以中國自主研發(fā)盾構裝備為核心的“中國智造”，成了這條深?！膀札垺逼椒€(wěn)掘進的最強底氣。中鐵十四局施工團隊直擊施工痛點，實現了多項全球領先、國內首創(chuàng)的技術突破。

針對硬巖破碎帶掘進的核心難題，項目團隊在國內首次為超大直徑盾構機配置了“短螺旋+碎石箱+碎石機”的創(chuàng)新組合，從源頭破解了渣土滯排堵艙的行業(yè)頑疾。

同時，團隊還對刀盤進行了全方位優(yōu)化：首次將正面滾刀刀間距縮至80毫米，輔臂增設帶壓滾刀，搭配常壓可更換滾刀，相當于給盾構機裝上了更密集、更鋒利的“鋼齒”，破巖能力實現大幅躍升。

在這些創(chuàng)新技術的加持下，中鐵十四局施工團隊創(chuàng)下了海底硬巖地層月掘進140米以上的行業(yè)佳績。除此之外，團隊還在服務隧道“國信號”盾構機施工中創(chuàng)新盾構機設計，在世界范圍內首次實現箱涵同步拼裝，徹底解決了同級別盾構機使用有軌運輸安全風險大、運輸效率低的痛點。

深海施工，防水承壓是繞不開的生命線。

為了扛住百米深海的超高水壓，項目團隊搭建起了密不透風的三重防水屏障：盾尾四道盾尾刷配合油脂注入嚴密封堵，同步注漿在管片外形成密實止水環(huán)，管片自身加裝雙道三元乙丙止水條，配合掘進過程中精準的倉壓動態(tài)管控，隔絕海水滲入。

作為世界海底道路隧道領域長度最長、建設規(guī)模最大、綜合實施難度最高的超級工程，膠州灣二隧面對極其復雜地質條件等一系列世界級難題，其技術含量與建設難度均達到了國際領先水平。

項目建設團隊先后突破復雜地質超大直徑海底盾構掘進穩(wěn)定性控制技術、高水壓破碎巖層海底盾構隧道結構設計與鋼纖維混凝土管片施工關鍵技術研究等難題，填補了國內技術空白，成功打造了海底隧道建設領域的“中國標準”。

這份硬核的“中國智造”實力，也贏得了國際行業(yè)的高度認可。

2024年，“全球隧道與地下工程領域50項標志性工程”名單公布，膠州灣二隧項目位列其中，以此展示半個多世紀以來全球隧道掘進技術與實踐的重大突破和發(fā)展歷程。

該獎項評選高度注重技術創(chuàng)新與民生貢獻，膠州灣二隧項目的成功入選，既是對其技術含量的高度認可，也大幅提升了這項超級工程在全球隧道工程領域的影響力。

截至目前，膠州灣二隧青島側盾構段主線隧道、服務隧道掘進工作全面有序推進，工程建設進展順利。

隨著“海天號”等大國重器的穩(wěn)步前行，這條承載著青島城市未來的海底大動脈，終將讓隔灣相望的兩岸，邁入全域融合的全新階段，實現“青黃便捷”，加速邁向“雙隧時代”。

從伶仃洋上串聯粵港澳三地的港珠澳大橋，到如今穿越膠州灣的膠州灣第二隧道，一座座超級工程在中國海岸線上拔地而起。它們打破地理天塹的阻隔，串聯起區(qū)域發(fā)展的澎湃脈絡。

中國正以“智造”為筆，在遼闊海域之上，不斷書寫著跨海通道建設的新里程碑。

作者：胡耀杰 王禹 張孝鵬 丁翔