上午九點多，四川流航農(nóng)業(yè)有限公司的農(nóng)業(yè)基地里，兩筐剛采摘下來的豌豆尖完成分揀、稱重、裝箱，被穩(wěn)穩(wěn)固定在運輸箱內(nèi)。幾分鐘后，無人機沿著設(shè)定航線騰空而起，直奔數(shù)公里外的物流站點。

這看似平常的“小動作”，解決的卻是農(nóng)產(chǎn)品配送中最容易卡住的一類需求：臨時小單、加急小單。

“傳統(tǒng)的送菜方式，三輪車或貨車要在田邊等著裝滿一車才走。工人一根根摘菜，裝滿可能要等到下午，太陽大的時候，上午摘的菜下午就蔫了�！彼拇骱酵ㄓ煤娇湛萍加邢薰究偨�(jīng)理茍森林道出了嘗試無人機送菜的初衷——剛好那段時間無人機閑下來了，就拿過來試一試。

這一試，客戶反響出乎意料地好。

4公里空中走廊

搶出“鮮”機

從田間到四川流航農(nóng)業(yè)有限公司的分揀中心，空中距離約4公里，若遇堵車需要20分鐘。更重要的是，傳統(tǒng)模式下，車輛得等到湊滿一車貨才發(fā)車，“早上開始摘，湊滿一車送到站點可能已經(jīng)中午、下午了，至少有三四個小時的時差�！逼埳终f。

無人機解決的正是這個“時差”。它不替代大宗運輸，只負責把急單、輕單盡快送到站點。

成本是任何商業(yè)模式都繞不開的考題。茍森林拿著計算機給記者算了一筆賬：一趟4公里的飛行，成本約15至20元，無人機可載重60斤，相當于二三十個客戶的訂單量，分攤下來，每斤蔬菜的運費僅3毛錢左右。

“豌豆尖最高賣8塊錢一斤，這個成本能承受�！逼埳终f，在春天農(nóng)忙時，無人機一天飛40趟，運量2400斤，往高了估算每斤按5毛運費，一天運費最高1200元，“完全可以覆蓋成本�！�

但這筆賬有個關(guān)鍵前提，必須有量。“如果你一天只運一趟60斤，肯定不劃算。”他說，無人機的主要成本在于設(shè)備和折舊，只有靠高頻次、穩(wěn)定運量才能把成本攤薄。

目前基地一天可飛40趟，運出2000多斤蔬菜，通過電商渠道銷往各地，最遠甚至到了黑龍江�！暗胤皆竭h，我們就越要在前端控制好時間，保證蔬菜新鮮�！逼埳终f，“上午無人機運到的菜立即打包，快遞上午就能收走發(fā)運，不用再等到下午那趟貨車�！�

蔬菜“鮮度敏感”，對運輸環(huán)境要求高。團隊專門對運輸箱做了優(yōu)化：固定方式避免擠壓，減震結(jié)構(gòu)應對起降顛簸，通風設(shè)計保持空氣流通。

“相對于重量，我們更看重每一趟飛行的確定性�！逼埳謴娬{(diào)。無人機采用農(nóng)業(yè)固定航路與地理圍欄管理，飛行全過程可視化監(jiān)控，并設(shè)置返航、備降等應急策略。遇到風雨等不適飛天氣，系統(tǒng)會提示切換地面運輸，保證訂單不掉鏈。

不止送菜

咖啡、文件、景區(qū)物資都在“飛”

從田間地頭到日常辦公，無人機的應用場景正在不斷延伸。

在新都稻田咖啡，無人機還承擔著“外賣配送”任務——從咖啡吧臺飛到辦公區(qū)，一杯30元的咖啡，收3-5元運費，三杯起送�！拔覀円呀�(jīng)在園區(qū)內(nèi)設(shè)置‘無人機送咖啡’體驗點，感興趣的顧客可以在體驗點感受無人機外賣�！逼埳终f。

為何目前只能在體驗點實行無人機外賣？茍森林坦言，無人機飛進尋常百姓家短期內(nèi)還不太現(xiàn)實。“技術(shù)上有壁壘，法規(guī)也沒完全開放，很多小區(qū)住宅也不具備起降條件�！痹谒磥�，更可能實現(xiàn)的是“點到園區(qū)”“點到小區(qū)”，在產(chǎn)業(yè)園區(qū)或大型小區(qū)設(shè)公共起降點，集中配送。

更常規(guī)的無人機業(yè)務其實在山區(qū)。茍森林告訴記者，比如峨眉山上商戶物資，以前靠人工背、馬馱運送，一人一趟最多背80到100斤，每斤運費2到4元。無人機介入后，一天運量可達幾噸，相當于幾十個人的運量，價格還降了下來。

“成都平原交通方便，反而沒有這種剛需場景�！逼埳终f，在山區(qū)、基站建設(shè)、山地水果采摘等場景，無人機更有不可替代的優(yōu)勢。

那么，對于成都，無人機配送的想象空間在哪？茍森林認為，要圍繞人們的生活做精細化場景。

“比如商超到居民小區(qū)，設(shè)一個起降點，下單后及時配送。起送價定高一些，有量就能持平甚至盈利�！逼埳终f，“閃送也是個很好的應用場景，因為閃送單價較高，能覆蓋無人機的成本。”

眼下，隨著春菜季結(jié)束，田里已翻耕種植水稻。但無人機還在飛——運咖啡、送文件，也在為下一季蔬菜做準備：水果玉米、茄子等更高價值的農(nóng)產(chǎn)品已列入計劃。“客單價太低的不能選，比如蘿卜白菜等，而水果玉米10多塊錢一斤，和豌豆尖一樣有盈利空間。”

從田間到站點，4公里空中走廊，每天40趟飛行——這些數(shù)字勾勒出低空經(jīng)濟在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的微小切口，把低空能力嵌入供應鏈的某一環(huán)，專門服務急單、補位短板，讓整條鏈條更有韌性。

正如茍森林所言：“無人機配送的價值，不在飛得遠，而在飛得對�！�

本文來源：頭條@紅星新聞記者 彭驚，編輯 成序；版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，傳播相關(guān)技術(shù)知識；若侵犯了您的合法權(quán)益，請及時系我們，我們將根據(jù)著作權(quán)人的要求，及時更正、刪除或協(xié)商許可使用事宜，謝謝

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