很多關(guān)注純電動車的人都會有一個疑問，現(xiàn)在市面上少數(shù)純電動車已經(jīng)用上了2檔變速箱，那未來有沒有可能出現(xiàn)3檔、4檔甚至更多檔位的純電動車變速箱呢？要弄明白這個問題，我們先從目前2檔純電變速器的現(xiàn)狀說起，再結(jié)合它的正負收益，結(jié)合現(xiàn)實情況慢慢分析。

首先說說現(xiàn)在2檔純電變速器的現(xiàn)狀，目前市面上搭載2檔純電變速器的車型并不多，最具代表性的就是保時捷Taycan（參數(shù)丨圖片），還有奔馳全新純電長軸距CLA，這兩款車的2檔變速箱各有側(cè)重，保時捷Taycan的2檔變速箱主要為了提升性能，一檔助力車輛實現(xiàn)強勁加速，零百加速能達到2.8秒，二檔則在高速行駛時降低電機轉(zhuǎn)速，減少能耗。奔馳的2檔變速箱更側(cè)重能效，一檔適合城市通勤，提供出色的牽引力和能效，二檔適合高速巡航，能進一步降低電耗，讓續(xù)航更有保障。除此之外，商用車領(lǐng)域的電動客車、貨車，有不少使用多擋位的AMT變速箱，但乘用車領(lǐng)域，2檔純電變速箱依然是少數(shù)，絕大多數(shù)純電動車還是用的單速減速器，也就是我們常說的“單檔變速箱”。

再看看2檔純電變速器的正負收益，先說好的方面，它最明顯的好處就是能兼顧加速和高速能耗，解決單檔變速箱的短板——單檔變速箱雖然結(jié)構(gòu)簡單，但高速行駛時電機要維持高轉(zhuǎn)速，不僅能耗飆升，動力也會衰減，而2檔變速箱通過切換檔位，低速用低檔位發(fā)揮電機高扭矩優(yōu)勢，高速用高檔位讓電機回到高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，既能提升加速性能，又能降低高速電耗，延長續(xù)航。但它的缺點也很突出，首先是成本大幅增加，2檔變速箱的結(jié)構(gòu)比單檔復(fù)雜得多，需要額外的離合器、換擋執(zhí)行機構(gòu)，制造成本比單檔減速器高出不少，會直接推高整車售價。其次是結(jié)構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)致故障率更高，維修成本也貴，而且換擋調(diào)校難度極大，一旦調(diào)校不好，就會出現(xiàn)頓挫感，破壞純電動車平順駕駛的核心優(yōu)勢，特斯拉早期試裝的兩檔變速箱就因為頓挫和故障率問題，最終放棄回歸單檔設(shè)計。

了解了2檔純電變速箱的現(xiàn)狀和正負收益，再來說核心問題：未來有可能出現(xiàn)多于2個檔位的純電動車變速箱嗎？從現(xiàn)實來看，可能性非常小，甚至可以說短期內(nèi)基本不會出現(xiàn)。最核心的原因就是，多增加檔位，收益和成本嚴重失衡，而且完全沒有必要。我們都知道，純電動車的電機和燃油車的發(fā)動機不一樣，電機從零轉(zhuǎn)速就能爆發(fā)最大扭矩，轉(zhuǎn)速范圍也很寬，能輕松達到一兩萬轉(zhuǎn)，單檔減速器其實已經(jīng)能滿足日常絕大多數(shù)用車場景，2檔變速箱已經(jīng)是為了極致性能或能效做的優(yōu)化，再多增加檔位，帶來的收益微乎其微。

具體來說，多增加一個檔位，需要更復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)，成本會再次飆升，故障率也會進一步增加，維修起來更麻煩，而能帶來的提升卻十分有限——比如3檔變速箱，相比2檔，高速能耗的優(yōu)化幾乎可以忽略不計，加速性能的提升也微乎其微，普通人根本感受不到。而且現(xiàn)在電機技術(shù)和電控技術(shù)一直在進步，高轉(zhuǎn)速電機、800V高壓平臺的普及，已經(jīng)能讓單檔車型在高速行駛時保持高效輸出，不需要靠多檔位來彌補短板，車企與其投入大量資金研發(fā)多檔位變速箱，不如把資源放在提升電機效率、電池能量密度上，性價比更高，也更貼合消費者的核心需求，比如續(xù)航和價格。

另外，從市場需求來看，絕大多數(shù)消費者買純電動車，最看重的是續(xù)航、價格和可靠性，多檔位變速箱帶來的微小提升，并不是消費者的核心需求，反而會因為成本增加導(dǎo)致車價上漲，勸退不少消費者。而且目前行業(yè)內(nèi)，主流車企都在深耕單檔減速器或優(yōu)化2檔變速箱，沒有一家車企公開表示要研發(fā)3檔及以上的純電變速箱，這也能看出行業(yè)對多檔位純電變速箱的態(tài)度——沒必要、不劃算?？偟膩碚f，純電動車出現(xiàn)多于2個檔位的變速箱，理論上可行，但結(jié)合現(xiàn)實、2檔變速箱的現(xiàn)狀以及正負收益來看，短期內(nèi)不可能實現(xiàn)，也沒有實際意義，未來很長一段時間，純電動車的變速箱還是會以單檔為主，2檔僅會應(yīng)用在少數(shù)高端性能車型上。