叁多工作室

新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，催生了一大批“新”的零部件，激光雷達(dá)就是其中的佼佼者。作為智能駕駛系統(tǒng)的“安全配件 ”，激光雷達(dá)的必要性，被越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)可。

簡(jiǎn)單一句話(huà)，沒(méi)有人會(huì)嫌棄自己的車(chē)更安全！

所以，哪怕車(chē)企需要算一筆成本賬，最后也不得不向市場(chǎng)妥協(xié)，積極配置激光雷達(dá)。更有甚者，將其下放到十多萬(wàn)的入門(mén)車(chē)型里面。

事實(shí)上，并非沒(méi)有堅(jiān)定看空激光雷達(dá)的車(chē)企，比如不可一世的特斯拉，比如逐漸起勢(shì)的小鵬，以及努力死而復(fù)生的極越。

但這些車(chē)企對(duì)于激光雷達(dá)的態(tài)度，不會(huì)改變一個(gè)既定事實(shí)：激光雷達(dá)正在成為消費(fèi)者心中的“安全件”，也是智駕系統(tǒng)的“保險(xiǎn)絲”。

然而令我意想不到的是，2026年剛剛開(kāi)始，圍繞激光雷達(dá)的討論，竟然又開(kāi)始熱鬧起來(lái)。這次的熱鬧主要由兩部分組成：

其一，華為896線(xiàn)激光雷達(dá)“炸場(chǎng)”，活生生讓鴻蒙智行發(fā)布會(huì)，變成了這顆激光雷達(dá)的“獨(dú)秀”專(zhuān)場(chǎng)。

其二，蓮花汽車(chē)CEO 馮擎峰在FOR ME 技術(shù)發(fā)布會(huì)上，用 “穿高定西裝卻頭頂運(yùn)動(dòng)相機(jī)” 的行為藝術(shù)，公開(kāi)炮轟車(chē)頂固定式激光雷達(dá) “丑、破壞設(shè)計(jì)、毀風(fēng)阻”，并亮出自家可升降隱藏式激光雷達(dá)作為解決方案。

先說(shuō)華為896線(xiàn)激光雷達(dá)這個(gè)事。

平常大家都是128線(xiàn)、192線(xiàn)、520線(xiàn)的激光雷達(dá)，誰(shuí)曾想華為直接給干到了896線(xiàn)，接近 4K 級(jí) 3D 成像，極端場(chǎng)景感知能力極強(qiáng)！

打個(gè)比方，120米開(kāi)外一個(gè)14厘米高的障礙物，比如掉路上的輪胎、倒地的雪糕筒，華為896線(xiàn)激光雷達(dá)都能夠清晰成像。

這樣的效果，市場(chǎng)上很少有量產(chǎn)產(chǎn)品與之匹敵 。而華為之所以這么做的目的，顯而易見(jiàn)：以高性能激光雷達(dá)，強(qiáng)調(diào)安全與彰顯旗艦車(chē)型配置。

雖然沒(méi)有人敢說(shuō)，更高級(jí)智駕能力與激光雷達(dá)的線(xiàn)束成正相關(guān)。

但絕對(duì)會(huì)有人說(shuō)，激光雷達(dá)線(xiàn)束越多越看得清，越看得清就越安全。

新一代896線(xiàn)的激光雷達(dá)，首發(fā)尊界S800和問(wèn)界M9旗艦版本。發(fā)布會(huì)后，阿維塔、嵐圖等華為系品牌更是紛紛響應(yīng)，表示旗下車(chē)型將搭載該激光雷達(dá)。

輿論場(chǎng)熙熙攘攘，以及一句句“遙遙領(lǐng)先”的背后，還有不容忽略的一點(diǎn)——成本。

搭載華為新一代896線(xiàn)激光雷達(dá)的問(wèn)界M9，價(jià)格由46.98萬(wàn)元提升至47.98萬(wàn)元，漲價(jià)1萬(wàn)。

搭載華為新一代896線(xiàn)激光雷達(dá)的尊界S800，價(jià)格由70.8萬(wàn)提升至72.8 萬(wàn)元，漲價(jià)2萬(wàn)。

余承東曾在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)直言，“升級(jí)是系統(tǒng)級(jí)的”，所以不管是漲價(jià)1萬(wàn)，還是2萬(wàn)，都不是這顆激光雷達(dá)的確切價(jià)格。

但可以推測(cè)的是，華為896線(xiàn)激光雷達(dá)硬件BOM成本，應(yīng)該會(huì)小于10000元。

相對(duì)比而言，目前主流的激光雷達(dá)成本，基本上在6000元以下。一句話(huà)概述：

128 線(xiàn)激光雷達(dá)千元、192 線(xiàn)激光雷達(dá)三四千、520 線(xiàn)激光雷達(dá)五六千、896線(xiàn) 激光雷達(dá)六千到一萬(wàn)。

至于車(chē)企裝車(chē)后給激光雷達(dá)加價(jià)多少，那就只能具體情況具體分析了。

隨著激光雷達(dá)量產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，其早已不是被馬斯克追著罵“fool”的垃圾零部件。恰恰相反，激光雷達(dá)在智能駕駛系統(tǒng)中的作用，越來(lái)越不可忽略。

所以，現(xiàn)在大部分車(chē)企并不是用不用激光雷達(dá)的問(wèn)題，而是怎么用激光雷達(dá)的問(wèn)題。

3月4日，蓮花 FOR ME 技術(shù)發(fā)布會(huì)上，CEO 馮擎峰身著西裝、頭頂運(yùn)動(dòng)相機(jī)登臺(tái)，問(wèn)觀眾 “難看嗎？”

并表示：“你們現(xiàn)在怎么笑我，別人以后就怎么笑你的車(chē)。千萬(wàn)別讓丑陋變得習(xí)以為常。”

而對(duì)于如何美化激光雷達(dá)布置，蓮花給出的解決方案是——可升降式激光雷達(dá)。

實(shí)際上，多年前大家對(duì)于激光雷達(dá)的位置，早已有過(guò)爭(zhēng)辯。要么放在頭頂，要么放在大燈旁邊，而可升降式激光雷達(dá)（集度 ROBO-01 概念車(chē)）也有，只不過(guò)沒(méi)有量產(chǎn)而已。

雖然同屬于吉利旗下，但這里我們不過(guò)多討論，蓮花汽車(chē)是否借鑒了集度概念車(chē)的方案。而是來(lái)看一看，大家對(duì)于可升降式激光雷達(dá)都有哪些質(zhì)疑：

質(zhì)疑一，激光雷達(dá)需實(shí)時(shí)工作，升降設(shè)計(jì)存在響應(yīng)延遲、卡殼風(fēng)險(xiǎn)。

質(zhì)疑二，機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率、維修成本更高。

質(zhì)疑三，行駛中仍需升起，本質(zhì)還是 “犄角”。

質(zhì)疑四，有雙標(biāo)嫌疑，自己也用激光雷達(dá)，只是換了個(gè) “藏起來(lái)” 的方式。

完全可以理解蓮花汽車(chē)堅(jiān)持“美學(xué)與智能不妥協(xié)”的品牌理念，但在我看來(lái)，與其為可升降式激光雷達(dá)“大書(shū)特書(shū)”，不如進(jìn)賽道與小米“真刀真槍”干一場(chǎng)，重奪往日榮耀。

最后重新回到一開(kāi)始的問(wèn)題：都2026年了，還在爭(zhēng)辯激光雷達(dá)的美丑，有意義嗎？

我想，答案是肯定的。

但激光雷達(dá)行業(yè)的發(fā)展，從來(lái)不是“性能”與“美學(xué)”的對(duì)立，而是隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展潮流，以及市場(chǎng)需求，在兩者之間找到最優(yōu)解。

站在華為供應(yīng)商的身份，卷激光雷達(dá)的性能，沒(méi)問(wèn)題；同樣，站在蓮花車(chē)企的角度，卷激光雷達(dá)的美貌，也沒(méi)毛病。

只不過(guò)，最終能夠在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，為消費(fèi)者所接受的，必然是那些兼顧安全、成本與體驗(yàn)的方案。

尤其是安全、穩(wěn)定，這才是激光雷達(dá)，乃至整個(gè)主動(dòng)安全系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)一切的前提條件。

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