近期有官方相關(guān)消息顯示，大眾汽車已全面停止威然（參數(shù)丨圖片）（Viloran）這款MPV產(chǎn)品的后續(xù)研發(fā)工作，之所以做出這樣的決定，核心原因就是大眾要將研發(fā)重心集中在ID.ERA系列全新車型上，尤其是即將于3月底開啟預(yù)售、4月正式上市的ID.ERA 9X，這款六座增程SUV的首臺量產(chǎn)車已在上汽大眾寧波工廠下線，成為大眾布局新能源市場的重要發(fā)力點(diǎn)。而威然之所以被放棄，本質(zhì)上是因?yàn)樗诖蟊姷腗PV產(chǎn)品譜系中，算得上是一款相對失敗的產(chǎn)品，不管是商用、個(gè)性還是親民度，都比不上自家同門車型。

先說說商用屬性，威然作為上汽大眾推出的中大型MPV，車身尺寸不小，長5346mm、寬1976mm、高1781mm，軸距更是達(dá)到3180mm，本想主打商務(wù)市場，但實(shí)際表現(xiàn)卻不盡如人意。和大眾自家的邁特威、凱路威以及加州系列相比，威然的商用競爭力明顯不足，邁特威、凱路威有著大眾MPV的純正基因，在商務(wù)出行和多功能使用場景中積累了大量用戶，改裝潛力和場景適應(yīng)性也更強(qiáng)，而威然雖然氣場夠足，但在商務(wù)圈的認(rèn)可度一直不高，很難替代邁特威等車型在商用市場的地位。

再論個(gè)性，威然也比不上已經(jīng)停產(chǎn)的夏朗。夏朗作為曾經(jīng)的進(jìn)口大眾MPV，主打家用和個(gè)性化，車身尺寸適中，家用停車位停放無壓力，車內(nèi)第二、三排五個(gè)座椅都是獨(dú)立可折疊的，空間布局靈活多變，既能滿足家庭出行，也能應(yīng)對少量商務(wù)需求，而且駕駛感受偏向家用車，底盤質(zhì)感扎實(shí)，不少追求小眾實(shí)用的用戶都會選擇它。而威然的設(shè)計(jì)偏向穩(wěn)重商務(wù)，缺乏獨(dú)特的記憶點(diǎn)，顯得中規(guī)中矩，很難吸引那些追求個(gè)性家用體驗(yàn)的消費(fèi)者。

最關(guān)鍵的是親民度方面，威然和途安的差距十分明顯。途安作為緊湊型MPV，性價(jià)比很高，2025款途安L終端優(yōu)惠后裸車價(jià)僅12萬出頭，搭載1.4T發(fā)動機(jī)，百公里油耗最低能控制在6L以內(nèi)，還標(biāo)配全景天窗，有集成式兒童安全座椅等實(shí)用配置，是很多普通家庭的入門級MPV選擇。而威然的定價(jià)區(qū)間在17.48萬至29.69萬，即便有優(yōu)惠，價(jià)格門檻也遠(yuǎn)高于途安，對于大多數(shù)注重實(shí)用性和性價(jià)比的普通家庭來說，途安顯然更具吸引力，威然的高定位讓它在親民市場毫無競爭力。

從銷量也能看出威然的市場困境，2026年1月它的終端銷量僅464輛，早已進(jìn)入退市倒計(jì)時(shí)，這樣的表現(xiàn)也讓大眾下定決心停止其研發(fā)。當(dāng)下新能源市場發(fā)展迅速，大眾將重心轉(zhuǎn)向ID.ERA系列，也是順應(yīng)市場趨勢的選擇，ID.ERA 9X作為該系列的重點(diǎn)車型，采用最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，配備雙聯(lián)屏和后排吸頂娛樂屏，純電續(xù)航突破400km，綜合續(xù)航超1000km，更貼合當(dāng)下消費(fèi)者的需求。總的來說，威然沒能在任何一個(gè)細(xì)分維度做到突出，定位尷尬、市場認(rèn)可度低，被放棄是必然，而大眾聚焦ID.ERA系列，也是為了在競爭激烈的市場中集中資源，打造更有競爭力的產(chǎn)品。