這是福利

蒙內(nèi)鐵路全長約480公里，東起肯尼亞東部港口城市蒙巴薩，途經(jīng)濱海省、東部省、內(nèi)羅畢特區(qū)三省區(qū)境內(nèi)的瑪利亞卡尼、米亞塞尼、沃伊、察沃國家公園、基布韋茲、埃馬利等地，西至首都內(nèi)羅畢。由中國路橋公司按照“國鐵I級”標(biāo)準(zhǔn)幫助肯尼亞建設(shè)，是東非鐵路網(wǎng)的組成部分，是肯尼亞獨(dú)立以來的最大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，也是肯尼亞實(shí)現(xiàn)2030年國家發(fā)展愿景的“旗艦工程”。

蒙內(nèi)鐵路于2014年12月12日開工建設(shè)，于2017年5月31日通車運(yùn)營。該鐵路東側(cè)通過港區(qū)支線接入賴茨港站（原蒙巴薩港站），西側(cè)于內(nèi)羅畢南站與內(nèi)馬鐵路（同樣由中國路橋公司按照“國鐵I級”標(biāo)準(zhǔn)幫助肯尼亞建設(shè)）相連；線路共設(shè)三十三個車站（其中客貨站九個、會讓站二十二個、編組站兩個）；線路設(shè)計(jì)客運(yùn)速度為每小時120公里，貨運(yùn)速度為每小時80公里。

在鐵路的建設(shè)過程中，金鷹重型軌道車作為第一款踏上肯尼亞國土的軌道車輛負(fù)責(zé)牽引鋪設(shè)鐵路的工程列車，當(dāng)鐵路鋪設(shè)完畢并通車后，這些重型軌道車就地留在了肯尼亞，負(fù)責(zé)牽引維護(hù)蒙內(nèi)鐵路的工務(wù)列車，還可以承擔(dān)部分調(diào)車任務(wù)——

蒙內(nèi)鐵路涂裝的金鷹重型軌道車

作為一條完全使用中國國鐵標(biāo)準(zhǔn)的鐵路，配套使用的機(jī)車也自然要使用中國制造（因?yàn)槊蓛?nèi)鐵路使用了大量中國提供的貸款，無論從哪方面講，中國都不會允許肯尼亞用中國給的貸款去購買別的國家的機(jī)車）。2016年，當(dāng)蒙內(nèi)鐵路還未通車的時候，中車戚墅堰公司和負(fù)責(zé)建設(shè)蒙內(nèi)鐵路的中國路橋公司簽訂了五十六臺內(nèi)燃機(jī)車的合同，這批機(jī)車將在通車后的蒙內(nèi)鐵路上運(yùn)營。其中包括八臺DF7G型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車、四十三臺DF8B型干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車、五臺DF11型干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。

2017年4月之前，全部的五十六臺機(jī)車全部通過海路運(yùn)抵肯尼亞的蒙巴薩港交付給負(fù)責(zé)運(yùn)營蒙內(nèi)鐵路的非洲之星鐵路運(yùn)營有限責(zé)任公司。

上兩圖：從海路運(yùn)抵蒙巴薩港的中國造內(nèi)燃機(jī)車

DF7G型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車

DF7G型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車的原型是四方機(jī)車車輛廠（即中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司）于2001年在東風(fēng)5（改）型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上按通用化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化原則研制的東風(fēng)7G型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車。車體結(jié)構(gòu)和走行部分和東風(fēng)5（改）型機(jī)車基本相同，主機(jī)采用3000千瓦的EQ16V240ZJB型柴油機(jī)16缸V型四沖程廢氣渦輪增壓直噴式柴油機(jī)，輔助系統(tǒng)采用交流發(fā)電機(jī)驅(qū)動，最大時速為100公里。機(jī)車控制系統(tǒng)采用日本OMRON可編程邏輯控制器，具有故障診斷、檢測等功能。這款機(jī)車定型后分別由青島四方機(jī)車車輛廠、北京二七機(jī)車廠和常州戚墅堰機(jī)車車輛廠共同生產(chǎn)。

東風(fēng)7G型內(nèi)燃機(jī)車

為了適應(yīng)肯尼亞平均海拔超過1000米的高原地形，DF7G型內(nèi)燃機(jī)車根據(jù)東風(fēng)7G青藏高原型的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，幾乎全盤照搬了東風(fēng)7G青藏高原型的改進(jìn)措施，比如柴油機(jī)高原功率修正，采用高原電機(jī)和電器，耐候鋼鋼結(jié)構(gòu)車體和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，采用防紫外線玻璃、油漆，機(jī)車加強(qiáng)防寒保護(hù)，電器室正壓通風(fēng)，增加接地裝置、司機(jī)室制氧裝置以及集中排污等技術(shù)措施。這些針對海拔3000米的改進(jìn)措施即便性能上打個對折，放在1000米海拔的肯尼亞高原根本就是綽綽有余。

根據(jù)調(diào)車機(jī)車作業(yè)特點(diǎn)，DF7G型內(nèi)燃機(jī)車采用外走廊結(jié)構(gòu)的車架承載罩式車體，機(jī)車中部兩側(cè)及兩端設(shè)有露天走臺與扶梯。機(jī)車車體從前到后依次為電氣室、司機(jī)室、動力室、冷卻室、輔助室。電氣室內(nèi)設(shè)有高、低壓電器柜。司機(jī)室內(nèi)機(jī)車后方右側(cè)設(shè)有司機(jī)操縱臺，并設(shè)有三個門與外走廊相通，另一個門通往電氣室。車底兩臺轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有燃油箱和蓄電池箱。

DF7G型內(nèi)燃機(jī)車總布置圖

出口肯尼亞的DF7G型機(jī)車的號段為5501~5509。

DF7G型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車從技術(shù)上并不是最先進(jìn)的，畢竟中國鐵路保有的東風(fēng)7G型內(nèi)燃機(jī)車根據(jù)國家鐵路局2024年文件要求將于2035年底基本淘汰（改造成新能源混合動力機(jī)車的除外），但其技術(shù)成熟可靠，價格適中，以較高的性價比獲得了肯尼亞方面的青睞。

交付蒙內(nèi)鐵路的5501號DF7G型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車

執(zhí)行調(diào)車作業(yè)的DF7G型5501號調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車

在DF7G型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車上擺POSE的肯尼亞鐵路職工

本廠長繪制的蒙內(nèi)鐵路涂裝DF7G型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車三視圖

DF8B型干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車是戚墅堰機(jī)車車輛廠于1997年在東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車基礎(chǔ)上研制的干線貨運(yùn)型機(jī)車，用于牽引重載貨物列車。首兩臺樣車于1997年交付上海鐵路局進(jìn)行試驗(yàn)，1998年通過鐵道部鑒定后進(jìn)入批量生產(chǎn)。該型機(jī)車主機(jī)采用3100千瓦的16V280ZJA型柴油機(jī)16缸V型四沖程廢氣渦輪增壓直噴式柴油機(jī)，輔助系統(tǒng)交—直流電傳動，最大時速為100公里。

東風(fēng)8B型機(jī)車采用低合金鋼側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)棚式車體，設(shè)雙側(cè)貫通式內(nèi)走廊、雙端司機(jī)室，司機(jī)室為流線型結(jié)構(gòu)。牽引電機(jī)采用滑動抱軸承式半懸掛方式；機(jī)車懸掛系統(tǒng)采用橡膠堆旁承，配置垂向、橫向油壓減振器；基礎(chǔ)制動方式為獨(dú)立單元制動，并裝有電阻制動裝置，適合在長大坡道區(qū)段運(yùn)行。

出口肯尼亞的DF8B型內(nèi)燃機(jī)車為了適應(yīng)蒙內(nèi)鐵路沿線的高原氣候環(huán)境，采用了一些東風(fēng)8B“雪域神舟”青藏高原型內(nèi)燃機(jī)車和出口伊朗的DF8BI型內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)，在裝用原有的16V280ZJA型柴油機(jī)基礎(chǔ)上使用ABB公司生產(chǎn)的TPL61-A30型增壓器，確保機(jī)車在高海拔的情況下依然能保持3000千瓦的輸出功率；同時通過微機(jī)控制能使柴油機(jī)功率隨海拔高度自動修正，以充分利用不同海拔下的柴油機(jī)功率。車體采用防風(fēng)沙結(jié)構(gòu)，使用三級多重空氣濾清系統(tǒng)，司機(jī)室玻璃還采用防紫外線鍍膜玻璃以免陽光直射。

東風(fēng)8B“雪域神舟”高原型內(nèi)燃機(jī)車

DF8BI型機(jī)車總布置圖

出口肯尼亞的DF8B型機(jī)車的號段為5101~5143。

作為蒙內(nèi)鐵路牽引貨物列車的主力機(jī)車車型，DF8B型內(nèi)燃機(jī)車在總體技術(shù)上并不先進(jìn)，畢竟中國鐵路保有的東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車根據(jù)國家鐵路局2024年文件要求將于2035年底基本淘汰（改造成新能源混合動力機(jī)車的除外），不過該型機(jī)車勝在技術(shù)成熟可靠，價格適中，性價比高二獲得了囊中羞澀的肯尼亞方面的青睞，所以成了蒙內(nèi)鐵路上保有數(shù)量最大的內(nèi)燃機(jī)車，交付使用后負(fù)責(zé)牽引蒙內(nèi)鐵路上的重載貨物列車，以可靠的性能、簡便的維修和較低的故障率深得“非洲大區(qū)優(yōu)秀匹配機(jī)制”的肯尼亞“黑蜀黍”們的好評。其每小時100公里的最高運(yùn)行時速已經(jīng)足夠滿足蒙內(nèi)鐵路每小時80公里的貨運(yùn)時速需求，并且留下了足夠的提速空間。

檢修中的5128號DF8B機(jī)車

機(jī)務(wù)車間內(nèi)的5123和5141號DF8B機(jī)車

機(jī)務(wù)車間內(nèi)的5106號DF8B機(jī)車

雙機(jī)牽引貨物列車的DF8B型機(jī)車（本務(wù)機(jī)車為5106號車）

DF8B-5101號機(jī)車

蒙內(nèi)鐵路開通儀式上的DF8B-5106號機(jī)車

牽引貨物列車的DF8B-5136號機(jī)車

本廠長繪制的蒙內(nèi)鐵路涂裝DF8B型內(nèi)燃機(jī)車二視圖

DF11型干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車

蒙內(nèi)鐵路上的客運(yùn)列車由DF11型干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)牽引，該型機(jī)車是基于1992年研制成功的東風(fēng)11型準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車為基礎(chǔ)，動力采用一臺裝車功率3680千瓦的16V280ZJA型16氣缸四沖程廢氣渦輪增壓的V型中速柴油機(jī)柴油機(jī)，微機(jī)控制系統(tǒng)及輪對空心軸式牽引電動機(jī)全懸掛裝置，最高運(yùn)行時速為每小時170公里。只不過例外的是：肯尼亞使用的DF11型內(nèi)燃機(jī)車采用了東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車的車體外觀，所以看上去更像是現(xiàn)代感更強(qiáng)的東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車。

東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車總體布置圖

DF11型內(nèi)燃機(jī)車

東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車

出口肯尼亞的DF11型機(jī)車的號段為5301~5305。

DF11型內(nèi)燃機(jī)車采用低合金鋼側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)棚式車體，設(shè)雙側(cè)貫通式內(nèi)走廊、雙端司機(jī)室，司機(jī)室為流線型結(jié)構(gòu)。機(jī)車車體從前到后依次為第一司機(jī)室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室和第二司機(jī)室。電氣室內(nèi)設(shè)有高低壓電器柜、信號系統(tǒng)控制柜、微機(jī)控制柜、主整流柜、牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)，臥式制動電阻柜設(shè)置于靠近動力室的頂部。動力室在機(jī)車中部，安裝柴油機(jī)組、起動發(fā)電機(jī)、勵磁機(jī)、燃油輸送泵、空氣濾清器等輔助裝置。冷卻室內(nèi)設(shè)有V型結(jié)構(gòu)的散熱器和冷卻風(fēng)扇。并設(shè)有牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)、靜液壓變速箱、機(jī)油熱交換器、空氣壓縮機(jī)等設(shè)備。輔助室內(nèi)安裝預(yù)熱鍋爐及其控制柜。車底兩臺轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有燃油箱、總風(fēng)缸和蓄電池組。

停在內(nèi)羅畢站站臺的由DF11-5303號機(jī)車牽引的旅客列車

機(jī)務(wù)車場內(nèi)的DF11-5301號車，停在該車邊上的是5302號車

內(nèi)羅畢站內(nèi)的DF11-5301號車和另一臺同型車雙機(jī)牽引旅客列車

在蒙巴薩港交付的DF11-5302號車

DF11-5304號機(jī)車的乘務(wù)員在機(jī)車前的合影

DF11-5304號車的司機(jī)和中國老師在機(jī)車前的合影

中國帶教老師在DF11-5302號車司機(jī)室內(nèi)教授肯尼亞司機(jī)學(xué)員

本廠長繪制的蒙內(nèi)鐵路涂裝的DF11型內(nèi)燃機(jī)車二視圖

DF11型內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)上也不是特別先進(jìn)的車型，國內(nèi)使用的東風(fēng)11型機(jī)車于2024被列入《老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車淘汰更新監(jiān)督管理辦法》，計(jì)劃于2035年底前全面退役。但其技術(shù)成熟，性能可靠，對鐵路技術(shù)比國內(nèi)低至少一代的肯尼亞來說已經(jīng)是“高精尖”的技術(shù)，屬于足夠使用。每小時170公里的最高時速已經(jīng)足夠滿足蒙內(nèi)鐵路每小時120公里的客運(yùn)時速需求，并且留下了足夠的提速空間。