3月10日，大眾安徽表示：從3月11日起，李鵬程正式出任大眾安徽首席營銷官CMO。

算上三個月前剛上任的COO劉展術(shù)，大眾安徽銷售和營銷的兩大核心崗位，徹底交到了本土高管手里。更關(guān)鍵的是，這倆人都是經(jīng)管會成員，是真能對企業(yè)經(jīng)營拍板的人，不是以往合資車企里那種“擺樣子”的本土高管。

這步棋，看著是招了兩個職業(yè)經(jīng)理人，實則是大眾直接把合資車企的本土化，從1.0時代進(jìn)入了2.0的新賽場。

先說說這次上任的李鵬程，汽車圈里沒人不熟悉。2002年就進(jìn)入一汽-大眾，從基層一路干到大眾品牌公關(guān)總監(jiān)，是正兒八經(jīng)大眾體系養(yǎng)出來的“嫡系老兵”，對大眾的整套體系非常清楚。但他最厲害的，是跳出舒適圈后的履歷：從小鵬汽車品牌公關(guān)總經(jīng)理、副總裁，到阿維塔科技副總裁兼CMO，傳統(tǒng)主機(jī)廠、頭部新勢力、智駕供應(yīng)商甚至媒體圈，他全趟了個遍。

行業(yè)里對他口碑好，不光是因為為人直爽不端架子，說話不繞彎子，更是因為他真的能打硬仗。當(dāng)年他剛?cè)バ※i的時候，正好是小鵬G3剛交付，何小鵬喊出的“軟件定義汽車”被行業(yè)和用戶罵得狗血淋頭的至暗時刻。他愣是用3年多時間，給野蠻生長的小鵬搭起了完整的品牌公關(guān)、社會化營銷體系，用傳統(tǒng)車企的體系化能力穩(wěn)住了基本盤，又用新勢力的互聯(lián)網(wǎng)思維，給品牌注入了銳度和速度。連何小鵬都親口評價，他把“傳統(tǒng)制造業(yè)經(jīng)驗與互聯(lián)網(wǎng)基因強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合”到了極致。

而三個月前到崗的COO劉展術(shù)，跟李鵬程簡直是天選的“黃金搭檔”。倆人同是大眾體系出身，同樣在新勢力的修羅場里完成了脫胎換骨。劉展術(shù)起步于一汽奧迪，曾是奧迪品牌史上最年輕的主管，后來去過通用汽車北美總部，回國后干過上汽通用別克品牌市場總監(jiān)。真正讓他完成蛻變的，是新勢力的歷練：在極氪，他從0到1搭建起了整個品牌的用戶運營體系；后來加盟嵐圖，分管市場、產(chǎn)品和用戶工作，直接把當(dāng)時聲量平平的嵐圖，拉到了行業(yè)的聚光燈下。傳統(tǒng)大廠的體系化運營、豪華品牌的調(diào)性塑造、新勢力的用戶思維，他樣樣拿得出手。

以往我們說合資車企的本土化，都是1.0版本：找?guī)讉€本土高管當(dāng)“傳聲筒”，真正的決策權(quán)還攥在遠(yuǎn)在歐洲的總部手里。中國用戶想要大空間、800V快充、不卡頓的智能座艙，總部得層層審批研究半年，等產(chǎn)品落地，中國新能源市場都迭代三波了，根本跟不上節(jié)奏。

但這次大眾安徽是玩真的。這背后，是兩個德國人的狠決斷——大眾乘用車品牌中國CEO齊澤凱，和大眾安徽CEO湯廷萬。齊澤凱上任后就說得很明白：中國市場的創(chuàng)新速度，全球找不出第二個，以前什么事都要等總部確認(rèn)，現(xiàn)在咱們懂中國市場的人，當(dāng)場就能拍板。

這種決策權(quán)的真正下放，才有了CEA架構(gòu)18個月從概念到量產(chǎn)的大眾集團(tuán)新紀(jì)錄，也才有了這次“雙核”本土高管的到位。倆人分工明明白白：劉展術(shù)主抓銷售運營和渠道建設(shè)，今年年底把銷售網(wǎng)點從120家擴(kuò)到200家，重點下沉三四線城市，還要把“直營+代理制”的混合銷售模式跑通；李鵬程則扛著品牌塑造的大旗，要讓金標(biāo)大眾“先鋒智能”的定位真正扎進(jìn)年輕人心里，和南北大眾主打家用務(wù)實的路子，徹底打出差異化。

2026年對大眾安徽來說，是輸不起的突圍之年。按照規(guī)劃，今年要推出4款新車，3款全新車型加1款改款，從緊湊級SUV到中大型SUV，再到中型、B+級純電轎車，產(chǎn)品矩陣直接拉滿。其中和小鵬聯(lián)合開發(fā)的CEA架構(gòu)首款車型與眾08，一季度就要上市，5米車長、3米軸距，800V高壓平臺、帶激光雷達(dá)的L2++智駕，智能化水平直接對標(biāo)頭部自主品牌。

產(chǎn)品來了，渠道和品牌能不能跟上，全看這對本土雙核的本事。倆人基本沒有適應(yīng)和緩沖的時間，上來就要扎進(jìn)渠道拓展、人員培訓(xùn)、品牌建設(shè)、產(chǎn)品傳播的硬仗里。

其實說到底，大眾安徽這步棋，給整個合資行業(yè)趟了一條新路。以前總說合資車企在中國新能源市場掉隊，根子上不是技術(shù)不行，是沒真的把決策權(quán)交給懂中國市場的人。與其讓德國人隔著時差猜中國人想要什么，不如讓中國人自己決定做什么。

這場本土化2.0的實驗，成了，不僅是大眾安徽的破局之路，更是整個合資車企的轉(zhuǎn)型新樣本。至于結(jié)果如何，咱們就看今年這4款車的市場表現(xiàn)了。