一家造電池的公司，利潤居然超過了國內(nèi)主要上市車企的利潤總和…

沒錯，說的就是“寧王 ” ，寧德時代。

昨晚，寧德時代發(fā)布了2025年全年業(yè)績。

不得不說，相當驚人：

營收，4237億，同比增長17.04%，還算正常；

歸母凈利潤，722億，同比暴漲42.28%，更賺錢了！

722億的歸母凈利潤，這是一個什么概念？！

去年，中國整個汽車行業(yè)的利潤率跌到了4.1%，創(chuàng)下了歷史新低。

明明多賣了172萬輛車，全行業(yè)反而少賺了800億。

車企2025年財報都還沒發(fā)，我們只能先對比2024年的。

比亞迪，2024年賣了427萬輛車，凈利潤只有不到403億；

上汽集團，2024年賣了464萬輛車，凈利潤更是只有16.66億；

而奇瑞、吉利、長城等車企巨頭，凈利潤都在一百多億，不少 新勢力，甚至 還在虧損。

考慮到2025年汽車行業(yè)內(nèi)卷加劇，這些車企們的利潤表現(xiàn)，估計還不如2024年。

也就是說，寧德時代一家的利潤，可能就和國內(nèi)主要上市車企的利潤總和差不多了。

有人說，這一刻，車企給寧德時代打工具象化了…

也有人說，整個消費電子產(chǎn)業(yè)鏈都在給蘋果、高通打工；整個AI產(chǎn)業(yè)鏈都在給英偉達、臺積電打工…

寧德時代為什么這么賺？！

首先當然是電池技術(shù)真的很牛逼！

2025年，寧德時代的研發(fā)投入是221億元，而過去十年的研發(fā)投入累計超過900億。

這么多錢換來了什么？！

當然是各種牛逼的電池。

比如說2025年推出的第二代神行電池，800公里續(xù)航加12C峰值超充，兩項指標同時做到了全球唯一。

比如說固態(tài)電池方向，寧德時代的凝聚態(tài)半固態(tài)電池已經(jīng)量產(chǎn)裝車了蔚來ET9，能量密度500Wh/kg，是普通液態(tài)鋰電池的兩倍。

牛逼的電池又換來了什么呢？！三個字：市占率。

2025年，寧德時代全球動力電池市占率39.2%，國內(nèi)超過43%，已連續(xù)9年坐穩(wěn)全球第一。

這也意味著，全球?qū)⒔?0%的電動車電池，都要從這一家公司買。

技術(shù)實力和市占率，共同奠定了寧德時代在面對下游客戶時擁有的談判地位。

2025年，寧德時代的營收只增長了17%，凈利潤卻暴增42%。

二者增速為什么會存在剪刀差？！合理猜測有兩種可能。

一個是高端產(chǎn)品占比有所提升，比如麒麟電池、神行電池等。

另一個則是原材料成本暴跌吃到了紅利。

2025年上半年，碳酸鋰價格大跌，一度跌破6萬元/噸。

當然啦，寧德時代的儲能業(yè)務也已經(jīng)很牛了。

儲能電池市占率30.4%，已經(jīng)連續(xù)五年全球第一。

毛利率更是高達26.71%，比動力電池23.84%還要高。

不過，在寧德時代營收中的占比還不到15%，和電池業(yè)務（近75%）還是沒法比。

能不能撐起公司的第二生長曲線，還得再看看。

除此之外，寧德時代賬上還趴著3335億現(xiàn)金。

這么大筆錢，光利息收入，都接近80億，是理想汽車一年的利潤。

還有投資業(yè)務，去年也賺了近80億。

換句話說，寧德時代光靠"存錢"、投資，一年就能賺出兩家中型車企的全年利潤。

簡而言之，寧德時代在去年就是，各種賺了。

可以預計，在接下來的很長一段時間，寧王都仍將是寧王。

說到底，誰掌握了核心技術(shù)，誰就擁有更多的話語權(quán)，哪個行業(yè)都如是。

你看好寧德時代嗎？！關(guān)注我們，評論區(qū)聊聊吧！

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