首場(chǎng)大獎(jiǎng)賽結(jié)束后，法拉利車手勒克萊爾接受賽后采訪時(shí)表達(dá)了自己的看法：“本場(chǎng)比賽前十圈勒克萊爾和拉塞爾上演了精彩的纏斗，對(duì)于進(jìn)攻和防守來(lái)說(shuō)有絕對(duì)的發(fā)言權(quán)”！

勒克萊爾：新規(guī)下，超車已不再比誰(shuí)剎車更晚，而是更考驗(yàn)電池策略的運(yùn)用，“規(guī)則調(diào)整后，比賽方式和超車邏輯都發(fā)生了明顯變化?！崩湛巳R爾解釋道，“過(guò)去，超車往往取決于誰(shuí)敢把剎車點(diǎn)壓得更晚；而現(xiàn)在，車手必須把更多精力放在電池能量管理上——每一次激活‘超車模式’都會(huì)消耗大量電能，代價(jià)不小。因此，你得提前預(yù)判好幾步，權(quán)衡進(jìn)彎速度、出彎加速與能量?jī)?chǔ)備之間的關(guān)系，才能真正完成一次高效、可持續(xù)的超車。這完全是另一種比賽節(jié)奏。”

談及賽車狀態(tài)，他坦言：“正賽中賽車的整體感覺(jué)并不理想，我始終沒(méi)能完全發(fā)揮出它的極限速度。很可能是前期調(diào)校的方向出了偏差。不過(guò)起步階段確實(shí)非常激烈，我也很慶幸能在開(kāi)局階段短暫領(lǐng)跑?！边@也進(jìn)一步佐證了為什么賽程過(guò)半后，勒克萊爾很難追近前面的小Kimi。而身后隊(duì)友漢密爾頓則與他的距離逐漸縮短到1秒左右。
展望接下來(lái)的比賽，勒克萊爾表示：“從排位到正賽來(lái)看，梅賽德斯在長(zhǎng)距離節(jié)奏上的優(yōu)勢(shì)似乎沒(méi)有預(yù)想中那么突出。我們也在積極準(zhǔn)備新的升級(jí)套件，計(jì)劃在中國(guó)站投入使用。當(dāng)然，其他對(duì)手同樣會(huì)持續(xù)迭代技術(shù)方案——今年的年度總冠軍，最終將屬于研發(fā)能力最強(qiáng)、響應(yīng)速度最快的那支車隊(duì)?！?/p>