備受期待的第11支車隊凱迪拉克在澳洲大獎賽正式亮相，旗下車手佩雷茲終以第16名完成比賽。

作為一支全新的車隊，凱迪拉克在澳洲站基本上是以賽代練，在繼續(xù)進行長距離比賽累積數(shù)據(jù)的同時，也嘗試與中游集團車手競爭。在星期六的排位賽上，佩雷茲和隊友博塔斯分別排第18和第19名，其中佩雷茲的成績落后排桿位的拉塞爾4.087秒。

到了正賽，博塔斯需要進站更換有問題的方向盤，并在第16圈因為MAC-26賽車的燃油系統(tǒng)故障，停在維修站入口退賽。與此同時，佩雷茲在由博塔斯引發(fā)的虛擬安全車（VSC）期間進站，由中胎換上硬胎。隨后佩雷茲與勞森為爭奪第14名而展開激烈交鋒。最終佩雷茲以第16名完成凱迪拉克隊史的首場比賽，落后冠軍得主拉塞爾3圈。

凱迪拉克車隊領(lǐng)隊洛登賽后談到博塔斯遇到的故障：“實在太可惜了，因為方向盤出現(xiàn)一些問題，確實令人沮喪，方向盤不是由我們制造的，我們卻被相關(guān)問題影響，情況不太好。我們需要調(diào)查并改善這一點。”

洛登亦解釋了佩雷茲的比賽策略，他是場上4位使用全部3種輪胎的車手之一：“我們決定從一停策略改為兩停，因為那時候我們身后已經(jīng)沒有風(fēng)險，兩部阿斯頓馬丁賽車都沒有完成比賽，或者其中一部當(dāng)時已經(jīng)停下來。所以沒有來自后方的威脅，這樣做可以讓佩雷茲有機會嘗試各種輪胎?！?/p>

“我們再次看到新技術(shù)規(guī)則并不容易，有些車手甚至沒有開始比賽，所以我們車隊有一部車能夠完成比賽已經(jīng)令人非常滿意。我們需要在速度方面作出改善，這對于一支新車隊來說是必然的?！?/p>

“今天是凱迪拉克至今跑過最長距離的比賽，我們收集到很多額外的數(shù)據(jù)。如果兩部賽車都能完賽，那當(dāng)然是最好的，這不只對兩位車手的意義重大，對車隊以及我們獲取的信息和數(shù)據(jù)也至關(guān)重要。不過我要再次強調(diào)，對于第一次參賽來說，讓其中一部如此復(fù)雜的賽車完成比賽就是一個好的結(jié)果?！?/p>

“我們當(dāng)然希望兩部車都能完賽，雖然我相當(dāng)確定博塔斯的賽車出現(xiàn)了異常狀況，我們將會找出原因，但我們的目標(biāo)是兩位車手都能順利完賽，然后逐步提升速度。我們已經(jīng)看到了實現(xiàn)這一目標(biāo)的步驟，這并非一朝一夕就能完成的，因為其他車隊也在不斷進步。不過我確信我們能夠做到，并且能縮小差距?！?/p>

博塔斯在賽后表示：”整體而言，我們的表現(xiàn)算不錯，能夠與一些賽車展開比拼，也能夠擊敗阿斯頓馬丁，而不是一開始就大幅落后，所以這讓人感到振奮。盡管我現(xiàn)在站在這里（因退賽提前接受媒體訪問），我依然為車隊感到自豪。我很高興能回到賽場，這是學(xué)習(xí)過程的一部分，我們會不斷解決問題，而且未來的發(fā)展只會越來越好。”

佩雷茲也對車隊未來提升競爭力感到樂觀：”第一步已經(jīng)完成。完成比賽對車隊而言是一個驚人的成就，很可惜博塔斯未能完成比賽，但總體而言這是一場精彩的比賽。本周末我們迎來了很好的反彈，因為我們的賽車從一開始就遇到很多問題。”

“我認為蜜月期從現(xiàn)在開始已經(jīng)結(jié)束，我們需要向前邁出一大步，需要制定一些計劃并朝目標(biāo)前進，從而縮小差距，我相信我們可以做到。顯然我們的隊內(nèi)競爭非常激烈，這是我們應(yīng)有的態(tài)度，這樣才能縮小差距，同時爭取在今年取得更高的成就。”