這兩天小編在海外尋找新車(chē)資訊時(shí)，意外看到一款頗為特別的ADV踏板諜照。

原本以為是一款普通車(chē)子，不過(guò)認(rèn)真觀察之后發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車(chē)很可能并不是純海外研發(fā)產(chǎn)品，而是由國(guó)內(nèi)企業(yè)深度參與開(kāi)發(fā)的車(chē)型。

更有意思的是，它在結(jié)構(gòu)上似乎試圖做出一種更新穎的跨界形式。

一臺(tái)很“ADV”的踏板

先來(lái)看最早曝光的泥模型階段。

這臺(tái)車(chē)明顯是一臺(tái)ADV取向的跨界踏板。車(chē)頭部分采用較高的風(fēng)擋設(shè)計(jì)，整體前臉輪廓棱角分明，燈組位置較高，視覺(jué)比例更接近拉力車(chē)型，而不是傳統(tǒng)踏板的圓潤(rùn)風(fēng)格。

車(chē)頭兩側(cè)設(shè)計(jì)有明顯的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，同時(shí)在側(cè)面還布置了類(lèi)似進(jìn)氣口的裝飾開(kāi)孔，使車(chē)頭層次更加立體，后面的還展示車(chē)輛正面畫(huà)像圖。

車(chē)身中部側(cè)板大面積包覆發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域，下方則設(shè)計(jì)有護(hù)板結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)一定的越野屬性。座墊部分采用分層式設(shè)計(jì)，后段尾部略微上揚(yáng)，整體線條從車(chē)頭一路延伸至車(chē)尾，形成明顯的前傾姿態(tài)。

而到了定型后的實(shí)車(chē)照片，這臺(tái)車(chē)的風(fēng)格更加清晰，整車(chē)采用亮黃色車(chē)身搭配黑色結(jié)構(gòu)件與銀色部件，視覺(jué)沖擊力頗強(qiáng)。

該車(chē)在海外被稱(chēng)為“Skuchai”，看名字是結(jié)合當(dāng)?shù)貜澚骸?/strong>Kapcai”和踏板車(chē)“Skuter”，不過(guò)根據(jù)車(chē)身貼紙，該車(chē)很可能稱(chēng)為“C-ATX 200”！

和前期泥模不一樣的是車(chē)輛采用前倒置減震結(jié)構(gòu)了，在踏板車(chē)型中已經(jīng)屬于比較硬核的配置。

馬來(lái)西亞提出概念，中國(guó)提供平臺(tái)

而關(guān)于這臺(tái)車(chē)的來(lái)源，從照片背景其實(shí)可以看出一些線索。

首先在泥模照片的背景中可以看到 LETEN（力騰） 的標(biāo)志。同時(shí)在實(shí)車(chē)照片中，發(fā)動(dòng)機(jī)CVT邊蓋的造型也與力騰現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)一模一樣！

最后定型照中腳踏板中也刻有“LETEN”字樣！

根據(jù)海外媒體的說(shuō)法，這個(gè)項(xiàng)目由馬來(lái)西亞工程師提出初始概念，包括設(shè)計(jì)草圖與泥模階段，而后續(xù)的工程開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)則與中國(guó)技術(shù)伙伴合作完成。

因此外界普遍只知道該車(chē)是由馬來(lái)西亞MFORCE開(kāi)發(fā)，但海外的不知道合作伙伴是力騰，另外這臺(tái)車(chē)很可能是國(guó)內(nèi)力騰未來(lái)的平臺(tái)車(chē)型。

這種模式其實(shí)也越來(lái)越常見(jiàn)，創(chuàng)意來(lái)自不同市場(chǎng)，而平臺(tái)工程與制造則由中國(guó)供應(yīng)鏈提供支持。

從力騰190看這款車(chē)型

動(dòng)力方面，海外媒體透露該車(chē)將搭載一臺(tái)200cc水冷CVT發(fā)動(dòng)機(jī)，從目前信息推測(cè)，這套動(dòng)力很可能與力騰190平臺(tái)保持相近調(diào)校！

在8250rpm輸出最大功率14kW（約19匹馬力），在6500rpm時(shí)攀升至最大扭矩16.5Nm。

不過(guò)達(dá)摩院覺(jué)得車(chē)輛整體底盤(pán)配置才是亮眼之處，如果按力騰190為底子開(kāi)發(fā)，那么車(chē)輛很可能采用雙翼梁編織車(chē)架、雙三星聯(lián)板結(jié)構(gòu)、中置發(fā)動(dòng)機(jī)、獨(dú)立后搖臂配中置減震，同時(shí)還搭配輻條輪轂。

這樣的結(jié)構(gòu)組合，其實(shí)已經(jīng)當(dāng)前ADV踏板的一個(gè)高配置。

其實(shí)過(guò)去我們就說(shuō)過(guò)力騰的車(chē)型只要改車(chē)架后半，做一款A(yù)DV踏板也是不錯(cuò)的，現(xiàn)在這個(gè)想法似乎被證實(shí)可行！

而圖片也揭示了車(chē)輛的軸距為1390mm，相比力騰190的1340mm是長(zhǎng)一些，符合踏板需求。

不過(guò)座高為785mm，據(jù)力騰190的數(shù)據(jù)看，以前座高雖為790mm，但是座包收窄，不會(huì)覺(jué)得太高，但現(xiàn)在作為踏板會(huì)以寬大的坐墊為主，所以就稍微有身高要求了。

最后總結(jié)，預(yù)計(jì)2027年上市

根據(jù)海外媒體報(bào)道，這個(gè)項(xiàng)目目前已經(jīng)完成原型車(chē)開(kāi)發(fā)，并進(jìn)入耐久測(cè)試階段。

MFORCE方面表示，該車(chē)預(yù)計(jì)將在2026年馬來(lái)西亞Bike Show上首次公開(kāi)亮相，并計(jì)劃在2027年第一季度正式上市。

從概念來(lái)看，這臺(tái)被稱(chēng)為 “Skuchai” 的車(chē)型試圖融合三種不同的車(chē)輛邏輯：踏板車(chē)的舒適騎行姿態(tài)、彎梁車(chē)的輕量結(jié)構(gòu)以及CVT自動(dòng)變速系統(tǒng)。

如果最終量產(chǎn)版本能夠保留目前這套ADV踏板底盤(pán)結(jié)構(gòu)，那它在同級(jí)產(chǎn)品中確實(shí)會(huì)是一種相當(dāng)有意思的新嘗試。你們覺(jué)得呢？