3月5日，比亞迪舉辦第二代刀片電池與閃充技術(shù)發(fā)布會，比亞迪集團董事長王傳福表示，該技術(shù)攻克了電動化上半場“充電慢”和“低溫充電難”的難題，標志著電動化上半場“完美收官”。據(jù)悉，第二代刀片電池從10%充至70%僅需5分鐘，充至97%也僅需9分鐘，即便在哈爾濱零下20℃極寒環(huán)境下，從20%充至97%也僅需12分鐘。

對北方新能源車主而言，冬季戶外充電的窘迫早已成為常態(tài)：低溫時電池充不進電，需提前開車“熱身”；充電功率低、耗時久，再加上充電樁槍線沉重骯臟、操作不便，車主常要在冰天雪地里排隊等候，這也成為制約新能源汽車在北方普及的關(guān)鍵瓶頸。

為驗證技術(shù)真實實力，比亞迪在北京（環(huán)境溫度零下6℃），對8款搭載該技術(shù)的全品牌車型開展公開透明的充電實測，全程通過車輛大屏投放充電及計時畫面，同步記錄每款車型從20%充至97%的完整流程，確保數(shù)據(jù)真實可追溯。

在實測現(xiàn)場，工作人員將宋Ultra、海獅06等8款車型電量統(tǒng)一調(diào)至20%，模擬車主急需充電的真實場景。實測結(jié)果徹底打破“低溫充電必變慢”的行業(yè)認知：宋Ultra等4款車型充至97%用時不到10分鐘，最快僅8分51秒；大唐等4款車型最長用時10分22秒，8款車型整體充電時間普遍在9至10分鐘。這一速度不僅遠超行業(yè)其他車型低溫表現(xiàn)，甚至優(yōu)于多數(shù)車型常溫充電速度，實現(xiàn)“低溫閃充不打折”的突破。

這份表現(xiàn)源于第二代刀片電池與閃充技術(shù)的雙重加持。刀片電池創(chuàng)新打造“鋰離子高速通道”，搭配全極耳設(shè)計和立體液冷散熱系統(tǒng)，低溫下可快速激活電池活性，無需提前“熱身”；閃充技術(shù)采用“低谷儲電、高峰放電”邏輯，單槍峰值功率達1500kW，讓低溫充電速度與燃油車加油持平。

相近氣候條件下，筆者在當?shù)伢w驗了問界M9、小米SU7、特斯拉Model Y等車型。盡管快充從20%至80%電量的充電時間普遍可控制在30分鐘以內(nèi)。然而，當電量邁過80%門檻后，這些車型均出現(xiàn)充電效率大幅衰減的共性現(xiàn)象。這一行業(yè)普遍存在的“充電曲線瓶頸”，恰好突顯出比亞迪最新技術(shù)方案的核心亮點——通過優(yōu)化全周期充電效率，突破了現(xiàn)有快充框架的限制，為新能源汽車的補能體驗與市場競爭格局帶來了新的變量。

本次實測同步亮相的比亞迪閃充樁，也從細節(jié)上解決北方車主充電不便。其一，輕便干凈靈活，采用滑軌懸吊T型設(shè)計，槍線垂掛不拖地，全液冷槍線僅重2公斤，搭配可滑動滑軌和自動轉(zhuǎn)向槍頭，單手即可操作，適配各類人群。其二，即插即充、無感支付，車主一次捆綁注冊后，插槍即充、拔槍即走，無需繁瑣掃碼充值，大幅減少戶外停留時間，規(guī)避寒風(fēng)侵襲。

此次實測彰顯了該技術(shù)的深遠意義。對用戶而言，9-10分鐘快速充電、便捷操作，徹底消除冬季充電痛點，實現(xiàn)電動車冬季出行“無焦慮”；對行業(yè)而言，該技術(shù)突破低溫充電瓶頸，以“儲充一體”邏輯給出系統(tǒng)性解決方案，打破“電車不過山海關(guān)”的現(xiàn)狀，為行業(yè)指明方向；對中國新能源汽車發(fā)展而言，它將引領(lǐng)行業(yè)提升低溫充電能力，縮小南北使用體驗差距，推動北方新能源滲透率提升，助力產(chǎn)業(yè)全域高質(zhì)量發(fā)展，彰顯中國新能源技術(shù)的全球領(lǐng)先地位。

此次零下6℃的實測，是貼合北方車主日常場景的真實呈現(xiàn)，印證了比亞迪技術(shù)的硬核實力，在電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新突破。隨著閃充網(wǎng)絡(luò)逐步鋪開，未來北方冬季開電動車將再無充電焦慮，新能源汽車也將真正走進北方千家萬戶，開啟全域電動化新時代。