撰文|溫 莎

編輯|黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

當(dāng)下，隨著技術(shù)允許任何信息呈現(xiàn)在這塊屏幕上，汽車HUD（Head Up Display）上的信息已經(jīng)到了需要廠商做減法的階段。

早期HUD能夠顯示速度、方向、巡航控制設(shè)置和一些故障警告。2012年，先鋒公司推出了首款能夠顯示前方道路狀況動(dòng)畫的抬頭顯示器。

自那時(shí)起，屏幕上可顯示的信息量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，地圖、路況、交通、天氣等等一切都可以顯示出來(lái)。

汽車智能化時(shí)代，HUD還結(jié)合高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能，提供前向碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警及交通標(biāo)志識(shí)別等提示。

HUD的初衷就是幫助駕駛員無(wú)需將視線從前方道路移開(kāi)從而提高駕駛安全性，而信息過(guò)載則讓HUD構(gòu)成了某種程度上的安全隱患。

如果信息不過(guò)載，那么上面應(yīng)該顯示什么樣的信息？HUD應(yīng)該怎樣？它將向何處去？

HUD簡(jiǎn)史

二戰(zhàn)期間，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在黑暗的天空和背光雷達(dá)屏幕的亮光之間交替視線，每次眼睛都需要幾秒鐘重新聚焦，在生死攸關(guān)、分秒必爭(zhēng)的空戰(zhàn)情況下，這往往會(huì)造成災(zāi)難。

當(dāng)時(shí)英國(guó)和德國(guó)為解決飛行員在不將視線從天空移開(kāi)的情況下獲取雷達(dá)系統(tǒng)信息，研發(fā)了一些早期光學(xué)投影裝置，這就是HUD的早期概念。

1958年，英國(guó)為布萊克本“掠奪者（Blackburn Buccaneer）攻擊機(jī)研發(fā)的“打擊瞄準(zhǔn)系統(tǒng)（Strike sight system）是首個(gè)真正意義上的HUD。

1960年美國(guó)休斯公司為美國(guó)海軍A-5“民團(tuán)團(tuán)員”艦載攻擊機(jī)交付的HUD，成為美軍首款正式列裝作戰(zhàn)飛機(jī)的HUD系統(tǒng)。

HUD開(kāi)始進(jìn)入汽車領(lǐng)域是在1965年。當(dāng)時(shí)通用汽車展示了搭載HUD的Mako Shark II概念車，但這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展一直停留在圖紙階段，直到1985年通用汽車收購(gòu)休斯飛機(jī)公司。

HUD從戰(zhàn)斗機(jī)真正移植到汽車上是在1988年，它出現(xiàn)在美國(guó)通用汽車旗下高端敞篷車Oldsmobile Cutlass Convertible Indy 500 Pace Car車型上。

第二年，日產(chǎn)將HUD技術(shù)引入到大眾車型；1991年，豐田首次在豐田皇冠Majesta上搭載HUD，最初僅面向日本市場(chǎng)。

2003年，寶馬E60搭載HUD，這是歐洲車企中的第一家。2010年，第一代奧迪A7配備HUD，奔馳直到2014年才推出其搭載HUD的產(chǎn)品。

從技術(shù)角度來(lái)看，車載HUD的代際演進(jìn)相對(duì)清晰，歷經(jīng)三代升級(jí)。

第一代為C-HUD（組合式抬頭顯示系統(tǒng)），采用半透明樹脂板作為顯示介質(zhì)，具有安裝便利的優(yōu)點(diǎn)，但是成像區(qū)域小、顯示信息少，并且以配件的形式加裝在車輛上。

第二代W-HUD（風(fēng)擋式抬頭顯示系統(tǒng)），是目前應(yīng)用最廣泛的HUD，它利用光學(xué)反射將行車信息投射到汽車前擋風(fēng)玻璃上。

第三代AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)），利用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，將虛擬圖像與現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景擬合疊加。2020年，搭載在奔馳新S級(jí)上的業(yè)界首款量產(chǎn)AR-HUD推出。

世界新汽車生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、軒轅同學(xué)校長(zhǎng)賈可博士認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車時(shí)代，也就是第一代C-HUD出現(xiàn)的時(shí)代，HUD幾乎屬于雞肋，但是隨著汽車智能化發(fā)展，它的作用越來(lái)越明顯。

2025年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的情況是，W-HUD向中低端車型滲透，AR-HUD則迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。W-HUD的占有率30%左右，與之相對(duì)，AR-HUD的增長(zhǎng)率達(dá)到70%。

如今，AR-HUD已成為中國(guó)自主新能源汽車品牌提升座艙競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要配置，汽車產(chǎn)業(yè)加速?gòu)膫鹘y(tǒng)W-HUD向智能HUD的轉(zhuǎn)型。

2025年，在一些熱門的智能電動(dòng)汽車的車型上，AR-HUD的滲透率超過(guò)80%。2026年AR-HUD將加速向25萬(wàn)以下的車型滲透，逐步完成從高端車型專屬配置到主流車型標(biāo)準(zhǔn)配置的跨越。

成本與技術(shù)

2020年開(kāi)始，華為將光通信領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，來(lái)做抬頭顯示器，通過(guò)當(dāng)時(shí)的武漢工廠把AIRCOS技術(shù)應(yīng)用到汽車領(lǐng)域。2021年，華為成立乾崑車載光，2022年拿出第一代產(chǎn)品。

此前，澤景電子、FUTURUS（未來(lái)黑科技）等新興技術(shù)公司也都在加緊從事這方面的研發(fā)，并很快實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。

短短5年時(shí)間，隨著技術(shù)的成熟，HUD市場(chǎng)已經(jīng)基本固化，“國(guó)內(nèi)外算起來(lái)，大大小小的一共20家，但現(xiàn)在真正成規(guī)模的也就剩10家了。”

排在頭部的企業(yè)，除華為乾崑外，還包括澤景電子、FUTURUS、華陽(yáng)多媒體、水晶光電、經(jīng)緯恒潤(rùn)、疆程技術(shù)，它們占據(jù)了90%的份額。

在激烈內(nèi)卷的市場(chǎng)中，HUD產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)被主機(jī)廠打下來(lái)了。業(yè)內(nèi)人士告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，從2021年到2025年，AR-HUD的價(jià)格已經(jīng)降低了65%，很多都是虧錢拿定點(diǎn)，“HUD市場(chǎng)很難再出新玩家了”。

現(xiàn)在各大主機(jī)廠的供應(yīng)商資源已經(jīng)接近飽和。睿維視科技有限公司創(chuàng)始人、CEO鄧遠(yuǎn)博告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，沒(méi)有差異化肯定是沒(méi)機(jī)會(huì)了。

HUD要做定制化的擋風(fēng)玻璃，因?yàn)楣庠谄胀úＡ蠒?huì)反射，就會(huì)有重影，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的普遍做法是在玻璃中夾一層楔形膜，剛剛闖進(jìn)車載HUD領(lǐng)域的睿維視，它的技術(shù)不需要這層膜。

鄧遠(yuǎn)博說(shuō)：“這樣做的好處是降本，現(xiàn)在玻璃占到HUD方案40%的價(jià)格，我們的這項(xiàng)技術(shù)可以減少最少300元的成本?！?/p>

當(dāng)然，HUD的發(fā)展并非僅僅成本問(wèn)題。

中汽智能科技智能座艙測(cè)試技術(shù)室主任張世琦認(rèn)為AR-HUD市場(chǎng)存在兩大關(guān)鍵問(wèn)題：合規(guī)方面，存在前視野遮擋與功能安全問(wèn)題；用戶體驗(yàn)方面，存在視角不足、亮度不穩(wěn)、UI尺寸不合理等問(wèn)題。

深圳引望智能技術(shù)有限公司智能車載光領(lǐng)域總經(jīng)理陳雙寶指出，做好AR-HUD的體驗(yàn)要具備以下三項(xiàng)能力：光學(xué)硬件能力，提供大畫幅、高成像光學(xué)質(zhì)量；軟件和算法能力，精準(zhǔn)貼合更多的應(yīng)用場(chǎng)景；端到端打通能力，打通整車的智能輔助駕駛、智能座艙、智能車控等。

2026年第二季度，引望將推出二合一的智能HUD，此舉進(jìn)一步提升集成度與場(chǎng)景適配能力，為娛樂(lè)功能落地提供更強(qiáng)大的硬件支撐。

未來(lái)，AR-HUD市場(chǎng)將朝著更高分辨率，更高亮度，更大畫幅，更小體積，更高像素的方向發(fā)展。

《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，P-HUD、兩/多焦面，3D顯示等創(chuàng)新性的顯示方案，是AR-HUD前進(jìn)的方向。與此同時(shí)，AR軟件算法的持續(xù)迭代升級(jí)，將融合AI技術(shù)。

L3時(shí)代及以后

2025年12月25日，工業(yè)和信息化部正式公布我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可。隨著L3級(jí)時(shí)代的來(lái)臨，AR-HUD幾乎是一個(gè)必選項(xiàng)。

賽力斯智能生態(tài)平臺(tái)總經(jīng)理段文平給出其中的理由：人機(jī)共駕時(shí)代面臨的信任缺失，恰恰需要AR-HUD通過(guò)“抬頭即可見(jiàn)、虛實(shí)相融合”的特性來(lái)解決。它通過(guò)將導(dǎo)航指引、車道偏離預(yù)警、碰撞風(fēng)險(xiǎn)提示等關(guān)鍵安全信息直接投射于視野前方，讓用戶始終擁有一種把控車輛的安全感。

《輕型汽車前方視野輔助系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》給出了“增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，它是指成像介質(zhì)為前擋風(fēng)玻璃且未自帶成像介質(zhì)的FVA系統(tǒng)，將導(dǎo)航指引、行車規(guī)劃、安全警示等信息的虛像投射于駕駛員前方視野并與現(xiàn)實(shí)環(huán)境實(shí)時(shí)疊加、對(duì)齊的功能。

國(guó)汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司戰(zhàn)略研究部部長(zhǎng)李曉龍透露，AR貼合度將作為AR-HUD顯示的衡量指標(biāo)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將在2026年上半年發(fā)布。

鄧遠(yuǎn)博認(rèn)為，從L2到L3，硬件上的變化并不大，只不過(guò)是顯示的內(nèi)容和顯示的方式會(huì)發(fā)生改變，會(huì)有更多與自動(dòng)駕駛相關(guān)的內(nèi)容投射到HUD上，但是從軟件、UI設(shè)計(jì)和算法上的變化會(huì)很大。

引望CEO靳玉志表示，在L3時(shí)代，怎樣通過(guò)人機(jī)交互手段發(fā)揮安全作用，提升自動(dòng)駕駛的安全，一定是我們未來(lái)幾年重要的工作，也真正希望通過(guò)AR-HUD這些智能手段發(fā)揮人機(jī)交互作用。

在這樣一個(gè)理念之下，HUD的代際顯示能力正在和安全場(chǎng)景進(jìn)行融合。例如，問(wèn)界發(fā)布了夜間安全增強(qiáng)場(chǎng)景，小鵬P7發(fā)布了雨霧增強(qiáng)場(chǎng)景，領(lǐng)克900發(fā)布了車距安全提醒等等。

不管是夜間行車的安全提醒，還是電子后視鏡的視野補(bǔ)充，還是鬼探頭及時(shí)預(yù)警，盲區(qū)來(lái)車的提前提示這些風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景都可以通過(guò)AR-HUD來(lái)直觀地呈現(xiàn)。

2025年，深度融合輔助駕駛功能的熱門車型有10款以上，其中包括領(lǐng)克900，小鵬P7，極氪9X，蔚來(lái)ET9等，都是為了支撐智駕顯示。

然而，隨著自動(dòng)駕駛從L3向L4演進(jìn)，小鵬汽車電子電器高級(jí)總監(jiān)兼PG系列車型研發(fā)負(fù)責(zé)人吳安飛認(rèn)為，AR-HUD還將在安全的基礎(chǔ)上逐步升級(jí)為主駕娛樂(lè)屏，提供游戲、觀影、輕辦公、輕社交的個(gè)性化體驗(yàn)，成為車內(nèi)沉浸式體驗(yàn)的核心載體。

2025年6月，此前從未搭載HUD的小鵬汽車聯(lián)合引望發(fā)布車載AR-HUD技術(shù)——“追光全景”抬頭顯示系統(tǒng)，打造沉浸式艙內(nèi)AR-HUD的解決方案。

早在2022年，《汽車商業(yè)評(píng)論》就在FUTURUS（未來(lái)黑科技）的樣車上看到了能夠4K顯示的AR-HUD。我們相信，隨著AR-HUD軟硬件技術(shù)的發(fā)展，前風(fēng)擋將作為一塊屏幕實(shí)現(xiàn)全景全視野顯示的現(xiàn)實(shí)可能性將越來(lái)越大。