眾所周知，運(yùn)20是國內(nèi)第一款戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，而放眼全球，擁有這種投送實力的不過中美俄，甚至歐洲也只能用A-400M或者租用美國運(yùn)輸機(jī)。不過運(yùn)20對標(biāo)的還是C-17級別的200噸運(yùn)輸機(jī)，而在C-17之上美國還有更大的C-5“銀河”。不過現(xiàn)在咱們也要追上來了，最近國產(chǎn)版巨型運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)有消息了。

根據(jù)一份專利技術(shù)的“說明書附圖”顯示，一種國產(chǎn)新型運(yùn)輸機(jī)可能正在進(jìn)入高速發(fā)展階段，而且這還是一種被運(yùn)20還要更大型的巨型運(yùn)輸機(jī)，我們姑且稱呼為“運(yùn)40”吧，下面來看看到底是怎么個事。

而其機(jī)身則采用“梨形”截面，上面高出的部分是專門為了適應(yīng)軍事裝備的特殊情況，比如說武裝直升機(jī)旋翼收攏后的渦軸。還有重型坦克較高的炮塔部分?？梢妵a(chǎn)巨型運(yùn)輸機(jī)在設(shè)計之初，就已經(jīng)考慮到為某些特定的重型裝備做了結(jié)構(gòu)尺寸上的優(yōu)化。

其實早在2024年左右，就有相關(guān)研發(fā)和采購巨型運(yùn)輸機(jī)的消息透露出來。當(dāng)時估計這款運(yùn)輸機(jī)起飛重量可能達(dá)到470噸，比200噸級別的運(yùn)20大2倍還要多，比目前美軍現(xiàn)役的C-5M“超級銀河”還要大。當(dāng)然，相比于全世界最大的安-225的640噸，還是有不小差距，不過作為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)來說，470噸已經(jīng)相當(dāng)夠看了。

如果說運(yùn)20的出現(xiàn)，是彌補(bǔ)了我們沒有戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的遺憾，大幅提升了戰(zhàn)略投送能力。那么國產(chǎn)巨型運(yùn)輸機(jī)，就是要完成運(yùn)輸機(jī)能力的最后一塊拼圖。有的朋友會說這是盯著美國薅，美軍有的我們都要有。

這個話只說對了一半，既是摸著美軍過河，同時也是軍事發(fā)展最后殊途同歸。運(yùn)20固然可以解決輕型和中型合成旅的部分投送問題，但是面對重型旅的裝備，比如主戰(zhàn)坦克和步戰(zhàn)車，目前運(yùn)20一次只能運(yùn)送一輛99A，成本高但效率低。還比如大型防空系統(tǒng)，武裝直升機(jī)，甚至是無人機(jī)，都需要更大型的400噸級別運(yùn)輸機(jī)解決。

以前我們有些重裝備沒有運(yùn)輸需求，或者單純通過鐵路運(yùn)輸，但隨著軍事實力的發(fā)展，全球局勢的動蕩，有兩個問題已經(jīng)擺在了我們眼前。

一個保護(hù)海外核心資產(chǎn)和能源通道的安全，這涉及經(jīng)濟(jì)安全和發(fā)展問題。另一個就是臺海問題近年來越加突出，如果是跨海登陸作戰(zhàn)中，傳統(tǒng)海上運(yùn)輸速度慢風(fēng)險高，但是空中運(yùn)輸卻很快捷，福建到臺灣民用航線只需要1小時19分，如果是軍用飛機(jī)走更快捷的航線則更快，比如福建到臺灣130公里運(yùn)20僅用9分鐘。

如果按照運(yùn)20的高密度運(yùn)輸，一次可以運(yùn)送最多400人，那么巨型運(yùn)輸機(jī)則是一次800人，按照10分鐘一次，一小時可與運(yùn)送4800人，不到2小時就能投送一個合成旅級別的力量抵達(dá)。

因此不僅要有運(yùn)20，更要有類似C-5銀河這樣巨型運(yùn)輸機(jī)，才能夠更高效的投送重型裝備。也就是說從運(yùn)20出現(xiàn)的這一刻起，這款比運(yùn)20還要“戰(zhàn)略”的運(yùn)40，就已經(jīng)是板上釘釘?shù)谋剡x項了。