2026年開(kāi)年以來(lái)，車市依舊是降價(jià)內(nèi)卷的主旋律，不少車企為了沖銷量輪番放價(jià)，大伙都等著撿漏買車，誰(shuí)也沒(méi)料到，車市居然迎來(lái)了首個(gè)官宣漲價(jià)的車型，這波操作直接打破了降價(jià)常態(tài)，瞬間引發(fā)不少車友熱議。

這次打響漲價(jià)第一槍的，是奇瑞旗下高端品牌星途的ET5車型，而且并非全系漲價(jià)，只針對(duì)210激光雷達(dá)智尊版這一款高配車型，漲幅定格在5000元，調(diào)價(jià)后售價(jià)從原先的15.99萬(wàn)元升至16.49萬(wàn)元，入門款舒享版價(jià)格倒是沒(méi)變，依舊保持14.49萬(wàn)元，算是給剛需車友留了余地。

可能有車友納悶，別人都降價(jià)，它為啥敢漲價(jià)？

其實(shí)這波漲價(jià)并非單純抬價(jià)，更像是智駕權(quán)益的重新定價(jià)。這款車上市之初，高配版自帶的完整智駕禮包是免費(fèi)贈(zèng)送的，里面包含高階智駕系統(tǒng)、專屬芯片和終身OTA升級(jí)服務(wù)，原本價(jià)值近3萬(wàn)元，現(xiàn)在只是取消免費(fèi)權(quán)益，花5000元就能入手這套禮包，看似漲價(jià)，實(shí)則性價(jià)比依舊在線。而且星途還留了緩沖期，3月20日前下單，依舊能享受免費(fèi)智駕權(quán)益，算是給老客戶和早下單的車友留了福利。

從目前的市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)分析，星途給出的理由的確合理。數(shù)據(jù)顯示，2026年1月中國(guó)汽車銷量為234.6萬(wàn)輛，同比下降3.2%，其中新能源汽車僅微增0.1%。2月受春節(jié)假期影響，有效工作日僅16天左右，多數(shù)車企銷量環(huán)比下滑。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，星途還繼續(xù)選擇漲價(jià)。

還有一個(gè)原因就是就是來(lái)自于新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策正式從免征調(diào)整為減半征收，這意味著消費(fèi)者購(gòu)車的成本增加，車企肯定不想自己消化這部分成本，但是轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者也怕不買賬。

除此之外，2026年工信部工作報(bào)告明確提出“深入整治‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)”。市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》也對(duì)汽車行業(yè)生產(chǎn)與銷售企業(yè)的市場(chǎng)定價(jià)行為做出規(guī)范。

深究背后原因，核心還是成本壓力太大。近段時(shí)間車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片價(jià)格暴漲，DDR5芯片漲幅甚至高達(dá)300%，再加上原材料、零部件成本持續(xù)上行，車企的造車成本一路飆升。之前靠降價(jià)換銷量的模式，不少品牌已經(jīng)撐不住，星途這波漲價(jià)，也是迫于成本壓力的無(wú)奈之舉，同時(shí)也是想告別低價(jià)內(nèi)卷，轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

不過(guò)就目前而言，星途ET5的銷量?jī)H有1500輛左右，漲價(jià)其實(shí)對(duì)其影響并不大，作為一款中型SUV，新車的起售價(jià)沒(méi)變，依舊是14.49萬(wàn)，包含兩款車型，均為增程動(dòng)力，純電續(xù)航達(dá)到了165km，綜合續(xù)航超1000公里，其實(shí)性價(jià)比已經(jīng)相當(dāng)高了，此次漲價(jià)對(duì)于星途或許只是個(gè)開(kāi)始，對(duì)于整個(gè)行業(yè)或許也是整個(gè)開(kāi)始。

當(dāng)然，對(duì)于購(gòu)車需求不大的用戶也不用過(guò)于焦慮，當(dāng)車企銷量下滑的時(shí)候，降價(jià)是必然的，正所謂“你不賣有的是人賣”

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