看完了比亞迪的發(fā)布會，星空君發(fā)了個想法：比亞迪殺死了比賽，油車已死。

同時，比亞迪拯救了中國石油和中國石化。

當然，油車已死并不代表即刻、馬上就死，還有一段時間的過渡期。

星空君原來的觀點，在新能源車不斷的擴張過程中，燃油車會邊戰(zhàn)邊退，最終大致會在40%左右的百分比。

一方面，因為燃油車的特點，尤其是長途跋涉越野方面，你能帶一桶備用汽油，但沒辦法帶一塊備用電池，依然會有一部分忠實客戶，受到增程和混動的沖擊；

另一方面，大家在分析汽車市場的時候，常態(tài)化的忽略商用車（柴油重卡為主），柴油車的替代進程比較緩慢，天然氣、充電、換電路線都在發(fā)展，但沒有非�？焖俚奶娲窂�。

9分鐘的閃充來了，這個40%的比例可能都保不住。

隨著技術的迭代，閃充完全可以移植到電動卡車，再加上雙槍充電，充電重卡這條路徑就清晰了。

沒有了燃油車，兩桶油怎么生存？

為什么說閃充拯救了中國石油和中國石化呢？

在充電時間20分鐘甚至30分鐘以上的時候，類似加油的即加即走的模式是不可行的，一位（停車位）一充的模式是大的方向--你總要停車嘛，只要停車能充電，就沒人去專門的充電站了。

當所有人都在停車場充電的時候，兩桶油遍布全國的5萬多座加油站何去何從？

閃充問世后，這些加油站可以改成充電站（現(xiàn)在已經(jīng)開始叫“加能站”），類似加油的即充即走模式依然順暢，兩桶油只需要改造設備尋找新的盈利模式，而不是黯然退場。

以中國石化為例，公司推出了一款叫做“易捷加油”的APP，內(nèi)有超過20萬個充電樁。

而中石油則推出了“中油好客e站”的APP，內(nèi)有超10萬個充電樁。

一不留神，兩桶油已經(jīng)悄悄成為國內(nèi)最大的連鎖充電企業(yè)之二。

應該說，在閃充出現(xiàn)之前，星空君是不看好這種集中充電模式的。

充一次電要幾小時，耗時占地，還不能趕客戶走。基本上是以最摳門的網(wǎng)約車為主，他們在價格最低的時候來充電，甚至連瓶水都不買。

辛辛苦苦一下午，一看收入兩塊五。

加油站本質(zhì)上是快消品行業(yè)，過于耗時的充電業(yè)務，透支了兩桶油的未來：不做會死，做的話，花巨資投入充電樁，卻沒什么收益，甚至賺不出人工、折舊和電損。

閃充的出現(xiàn)，這個問題迎刃而解。

現(xiàn)在的9分鐘還稍微有一點點長（但已經(jīng)很可用了），當閃充技術下一步迭代到5分鐘左右的時候，就和加油時間沒有區(qū)別，那兩桶油傳統(tǒng)的商業(yè)模式又跑通了。

可以預見的未來，兩桶油大概率會和比亞迪以及類似的頭部企業(yè)合作，推動閃充標準，并大規(guī)模升級充電樁，迎接未來3-5年閃充電車的快速普及。

星空君表示預見晚了，查了下新聞，中國石化和比亞迪合作的首座兆瓦閃充站在深圳建成：

中國石化與比亞迪雙方以“技術融合、場景共創(chuàng)”為核心理念，將中國石化的能源網(wǎng)絡優(yōu)勢與比亞迪的尖端科技深度融合，打通雙方會員體系與消費場景，共同打造“極速充電、極致體驗”的品牌形象，為創(chuàng)建全國“雙碳”目標實現(xiàn)提供了可復制的創(chuàng)新樣本。