自2月28日美國和以色列對伊朗發(fā)動軍事打擊以來，至今已過去一周。一周以來，霍爾木茲海峽通航情況持續(xù)受到關(guān)注。根據(jù)最新船舶動態(tài)，盡管不斷出現(xiàn)有關(guān)霍爾木茲海峽“事實性封鎖”的說法，但該海峽并未完全停止通航，仍有商船持續(xù)進出。

與此同時，伊朗方面的公開表態(tài)也在不斷調(diào)整。在最新的官方報道中，伊朗再度否認關(guān)閉霍爾木茲海峽，只強調(diào)美國、以色列及部分歐洲國家關(guān)聯(lián)船舶被禁止通行霍爾木茲海峽。

| 過去一周多少船舶進出霍爾木茲海峽

中遠海科旗下船視寶霍爾木茲海峽船舶洞察數(shù)據(jù)顯示，3月6日再次有6艘船舶通過霍爾木茲海峽。除1艘伊朗集裝箱船外，其余5艘分別為3艘液體散貨船、1艘小型雜貨船，以及1艘由中國公司運營管理的干散貨船。

從船舶所屬公司來看，這些船舶的經(jīng)營主體較為分散，包括伊朗的 Iran Shipping Lines、中國的 Nanjing King Ship Management、阿聯(lián)酋的 Prime Chartering FZ LLC 和 Sync Seas Shipping LLC，以及 Saanvi Shipping Inc、Bahman MY 等。

從船型結(jié)構(gòu)來看，當(dāng)天通過海峽的船舶包括3艘液體散貨船、1艘集裝箱船、1艘干散貨船（KSLhengyang輪，其也是最新一艘沖出霍爾木茲海峽的“中國船”）以及1艘雜貨船，涵蓋液體散貨、集裝箱、干散貨及一般雜貨運輸?shù)榷喾N類型。

KSLhengyang輪軌跡

在前一天的3月5日（星期四），共有12個艘次的船舶穿過霍爾木茲海峽，包括被廣泛熱議的中國興達海運旗下散貨船“IRON MAIDEN”（鐵娘子）輪。

船視寶基于AIS數(shù)據(jù)判斷，3月5日共有8艘船舶穿越霍爾木茲海峽。從船旗分布來看，其中3艘為伊朗旗船舶，巴拿馬旗和科摩羅旗各2艘，另有1艘為馬紹爾群島旗。

從船舶所屬公司來看，這些船舶的經(jīng)營主體來源較為多樣，包括中國的 Zhou LY、阿聯(lián)酋的 Momeni A、巴拿馬的 Mi-Das Line SA，以及伊朗的 Iran Shipping Lines 和 Hafez Darya Arya Shipping Co 等。

從船型結(jié)構(gòu)來看，當(dāng)天通過海峽的船舶包括1艘液體散貨船、3艘集裝箱船、2艘干散貨船以及2艘雜貨船，涵蓋集裝箱運輸、液體散貨運輸以及一般干散貨運輸?shù)榷喾N類型。

綜合一周數(shù)據(jù)來看，2月28日海峽通行量仍處于正常水平，當(dāng)天共有120艘次船舶通過。隨后通行量明顯下降，3月1日降至41艘次；自3月2日起，單日通行量降至個位數(shù)至10艘次左右，分別為5、5、5、12、6艘次。

| 伊朗再度否認關(guān)閉霍爾木茲海峽

據(jù)伊朗半官方媒體塔斯尼姆通訊社6日報道，伊朗方面再次否認已經(jīng)關(guān)閉霍爾木茲海峽。伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊一名高級軍官在國家電視臺表示，外界有關(guān)伊朗已關(guān)閉海峽的說法并不準(zhǔn)確，伊朗仍將按照國際航行規(guī)則處理相關(guān)海域的航運活動。

不過，伊朗軍方同時釋放出更具針對性的信號。伊朗國家電視臺援引軍方消息稱，霍爾木茲海峽“仍然開放”，但任何屬于美國或以色列的船只都可能成為目標(biāo)。

同日，伊朗外交部副部長賽義德·哈提卜扎德在印度新德里出席國際會議時也表示，伊朗目前并未關(guān)閉霍爾木茲海峽，也沒有立即采取這一措施的計劃。他同時強調(diào)，如果伊朗決定關(guān)閉海峽，將會通過官方渠道正式宣布。

與此同時，伊朗媒體5日援引軍方人士的話稱，伊朗仍按照國際協(xié)議對待過境船舶，但在戰(zhàn)爭狀態(tài)下有權(quán)控制霍爾木茲海峽的航行秩序，并對“偽裝成商船的軍艦”實施攔截。伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊同時表示，美國、以色列以及歐洲國家船只被禁止通行該海峽。

| 美國政府推出200億美元再保險

與此同時，美國政府也在嘗試通過金融手段恢復(fù)海灣航運。3月7日，美國國際開發(fā)金融公司（DFC）與美國財政部宣布，將推出一項規(guī)模約 200億美元 的戰(zhàn)爭風(fēng)險再保險計劃，為進入波斯灣及通過霍爾木茲海峽的船舶提供 船體險和貨物險 的再保險支持。

美國財長貝森特

DFC表示，該計劃是在美國總統(tǒng)特朗普指示下制定，并與美國中央司令部協(xié)調(diào)完成，目標(biāo)是為海灣航運提供額外的保險保障，以恢復(fù)市場信心并推動能源運輸恢復(fù)流動。根據(jù)方案，該再保險資金將以“循環(huán)資金池”方式運作，面向符合條件的船舶提供保障。

不過，從國際保險市場的最新表態(tài)來看，當(dāng)前問題并不完全是“有沒有保險”。根據(jù)國際海上保險聯(lián)盟（IUMI）的聲明，針對波斯灣和紅海航線的戰(zhàn)爭險保障仍可在單航次、個案協(xié)議基礎(chǔ)上提供，前提是相關(guān)航行獲得政府和船旗國授權(quán)。IUMI同時強調(diào)，在當(dāng)前局勢快速變化的背景下，保險人將持續(xù)重新評估其承保能力和承保意愿。

保險經(jīng)紀(jì)公司 Gallagher 海事部門負責(zé)人 Angus Blayney也表示，倫敦市場“對海上戰(zhàn)爭風(fēng)險業(yè)務(wù)非常開放”，無論是已經(jīng)在波斯灣內(nèi)的船舶，還是計劃經(jīng)霍爾木茲海峽進出該區(qū)域的船舶，理論上都仍可獲得保障。

他透露，過去幾天 Gallagher 已為多個客戶找到戰(zhàn)爭風(fēng)險保險解決方案，也幫助部分原本無法獲得保障的船東取得了保險支持。不過他同時指出，在當(dāng)前海上安全環(huán)境下，相關(guān)費率已經(jīng)明顯高于船東和租家過去習(xí)慣的水平，具體成本將取決于船型、貨種和航線安排。

從已經(jīng)通過霍爾木茲海峽的部分船舶來看，相關(guān)船只并非完全處于“無保”狀態(tài)。根據(jù)克拉克森披露的信息，部分船舶由 NorthStandard 保賠協(xié)會承保，另有船舶由 Britannia 保賠協(xié)會承保。這說明，在區(qū)域戰(zhàn)爭險普遍收緊、通航風(fēng)險大幅上升的背景下，個別船東仍然通過單航次戰(zhàn)爭險或其他附加安排完成航行。

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