【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】全球航運(yùn)咽喉要道霍爾木茲海峽，因美以伊三方?jīng)_突而受到影響，此前官方宣稱“支持”美方軍事行動的日本，如今卻嘗到了“苦果”。

據(jù)《日經(jīng)亞洲》3月7日報(bào)道，日本大型石油化工企業(yè)出光興產(chǎn)株式會社（Idemitsu Kosan）已通知其商業(yè)伙伴，如果霍爾木茲海峽的封鎖持續(xù)并阻礙從中東進(jìn)口原材料，該公司可能會停止在日本的乙烯生產(chǎn)。

面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)的工廠分別是位于山口縣的德山工廠和位于千葉縣的千葉工廠，這兩家工廠的年產(chǎn)能分別約為62萬噸和37萬噸，兩者合計(jì)約占日本全國乙烯總產(chǎn)量的16%。

乙烯是塑料的重要原料，廣泛用于汽車、家電以及食品包裝等各種產(chǎn)品中。乙烯由石腦油生產(chǎn)，而石腦油是原油精煉過程中獲得的原料。

這是出光興產(chǎn)位于千葉縣的工廠景象，由于進(jìn)口石腦油短缺，該工廠可能不得不暫停乙烯生產(chǎn)。 《日經(jīng)亞洲》

據(jù)報(bào)道，出光興產(chǎn)的千葉工廠同時(shí)進(jìn)行原油精煉，并使用該過程中獲得的石腦油以及進(jìn)口石腦油生產(chǎn)乙烯；德山工廠則依賴進(jìn)口石腦油來生產(chǎn)乙烯。

日本的原油儲備大約可以維持250天，但其石腦油儲備僅夠維持約20天。

在日本，共有12家乙烯生產(chǎn)廠，年總產(chǎn)能約為616萬噸。這些工廠，由各大煉油企業(yè)和石化公司運(yùn)營。

《日經(jīng)亞洲》稱，各家公司對進(jìn)口石腦油以及來自中東地區(qū)的石腦油的依賴程度各不相同。但如果波斯灣地區(qū)的緊張局勢持續(xù)，其他乙烯生產(chǎn)商可能需要減產(chǎn)或停產(chǎn)。

三井化學(xué)（Mitsui Chemicals）在千葉縣和大阪府運(yùn)營著兩家工廠，該公司表示，正在研究其石腦油供應(yīng)能夠維持多久。同時(shí)，該公司也在考慮從中東以外的地區(qū)（包括日本國內(nèi)）采購更多石腦油。

日本科斯莫能源控股集團(tuán)（Cosmo Energy Holdings）旗下丸善石油化學(xué)株式會社（Maruzen Petrochemical），在千葉縣設(shè)有設(shè)施。一名公司代表表示：“我們預(yù)計(jì)生產(chǎn)在3月之前不會受到影響，我們正在研究確保穩(wěn)定供應(yīng)的方法。”

由于中東地區(qū)石腦油供應(yīng)受限，一些公司援引所謂“不可抗力條款”，以自身無法控制的因素為由，尋求免除其供應(yīng)義務(wù)。

印度尼西亞最大的化工企業(yè)錢德拉阿斯里太平洋公司 (Chandra Asri Pacific) ，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月3日已宣布，對其國內(nèi)石化設(shè)施啟動“不可抗力聲明”。

總部位于新加坡的乙烯生產(chǎn)商PCS，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月5日也發(fā)布了“不可抗力聲明”，該公司約一半的石腦油來自中東地區(qū)。

持續(xù)已有一周時(shí)間的美以伊三方?jīng)_突，直接導(dǎo)致伊朗關(guān)閉了全球重要航道——霍爾木茲海峽，貿(mào)易往來驟然受阻。當(dāng)前，超過10艘汽車運(yùn)輸船滯留在海灣地區(qū)，其中也包括與日本有關(guān)的船只。

《日經(jīng)亞洲》3月7日報(bào)道稱，霍爾木茲海峽的關(guān)閉，實(shí)際上切斷了日本與全球最大二手車出口門戶之一迪拜的聯(lián)系。阿聯(lián)酋是銷往非洲和中東市場的二手車的重要貿(mào)易中心，聚集了約400家二手車經(jīng)銷商，在迪拜汽車區(qū)內(nèi)運(yùn)營的企業(yè)，如果滿足特定條件，可免征關(guān)稅和企業(yè)所得稅。

一名業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)前地區(qū)緊張局勢導(dǎo)致船只被迫返航日本，這造成了二手車重新進(jìn)口到日本的費(fèi)用該由哪一方承擔(dān)的問題。此外，等待出境的二手車還會產(chǎn)生倉儲費(fèi)。

“如果這種情況長期持續(xù)下去，將成為日本汽車行業(yè)的一大阻力，”伊藤忠綜合研究所執(zhí)行研究員深尾三四郎表示。

報(bào)道稱，如果日本二手車供應(yīng)不足，價(jià)格相對低廉的中國電動汽車可能會作為替代選擇流入非洲。深尾三四郎說：“中國未售出的車輛可以通過陸路進(jìn)入迪拜�！�

與此同時(shí)，戰(zhàn)火之下，越來越多被困商船開始采取“身份偽裝”的方式避險(xiǎn)——通過更改船舶應(yīng)答器信息，對外宣稱自己是中國船只。

英國《金融時(shí)報(bào)》3月6日對海上船只追蹤平臺Marine Traffic的分析顯示，過去一周，至少10艘船只已將目的地信號修改為“中國船東”、“全員中國船員”或“船上有中國船員”。

勞合社市場協(xié)會（Lloyd's Market Association，LMA）的數(shù)據(jù)顯示，目前約有1000艘船只被困在海灣及其周邊水域，總價(jià)值約250億美元。

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