恰逢驚蟄節(jié)氣，比亞迪在這一寓意萬物復(fù)蘇的時間節(jié)點(diǎn)，揭開了“顛覆性技術(shù)”的神秘面紗。

3月5日，比亞迪召開“閃充中國 改變世界”發(fā)布會，正式推出第二代刀片電池和閃充技術(shù)，在電動化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新突破，旗下四大品牌搭載該技術(shù)的10款車型同步亮相。同時，比亞迪發(fā)布“閃充中國”戰(zhàn)略，計(jì)劃今年底在全國建設(shè)2萬座閃充站。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示：“比亞迪六年磨一刀，第二代刀片電池帶來顛覆性的閃充體驗(yàn)，可以實(shí)現(xiàn)‘常溫充電，5分鐘充好，9分鐘充飽。低溫充電，零下30度，只多三分鐘’?！彼€強(qiáng)調(diào)，用新能源汽車代替燃油車，是關(guān)乎國家能源安全的必答題。

早在3月2日，比亞迪就在投資者互動平臺回復(fù)稱，將于3月5日召開“顛覆性技術(shù)發(fā)布”。當(dāng)天比亞迪A股股價上漲8.36%，直逼百元大關(guān)，投資者用真金白銀對比亞迪新技術(shù)的市場前景投下信任票。

自2020年以來，比亞迪依靠刀片電池等技術(shù)布局和完善的產(chǎn)業(yè)鏈，逐步從“比三萬”成長為年銷量超460萬輛的龐然大物，進(jìn)入全球汽車銷量排行榜前五。然而，比亞迪當(dāng)前也面臨核心車型遭遇圍追堵截，國內(nèi)銷量出現(xiàn)下降，此次第二代刀片電池和閃充技術(shù)的發(fā)布，無疑承載著其以技術(shù)創(chuàng)新向市場要增量的重任。

比亞迪以技術(shù)創(chuàng)新向市場要增量

自2020年發(fā)布第一代刀片電池開始，比亞迪逐漸加快技術(shù)步伐，包括e平臺、易三方、璇璣架構(gòu)、天神之眼智駕輔助等接踵而至，加之完整產(chǎn)業(yè)鏈帶來的成本控制，在銷量端實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪銷量超70萬輛，2022年提升至186萬輛，2023年突破300萬輛，2024年和2025年銷量均超過400萬輛。

然而，隨著國內(nèi)其他車企技術(shù)不斷追趕，比亞迪在市場征戰(zhàn)6年的刀片電池領(lǐng)先優(yōu)勢不再明顯，導(dǎo)致近期面臨一定的市場壓力。2025年比亞迪雖蟬聯(lián)國內(nèi)車企銷量冠軍，但同比增速僅7.73%，國內(nèi)市場銷量出現(xiàn)下降。進(jìn)入2026年，前兩個月累計(jì)銷量40.02萬輛，較去年同期下降超三成。

對于銷量下滑的原因，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福2025年底就曾給出清晰答案。他認(rèn)為核心問題在于兩點(diǎn)：一是技術(shù)領(lǐng)先的驚艷度下降，當(dāng)前技術(shù)成果的差異化優(yōu)勢被行業(yè)同質(zhì)化競爭稀釋。二是用戶痛點(diǎn)尚未完全解決，低溫環(huán)境下充電速度慢、續(xù)航衰減等實(shí)際使用問題，仍需通過技術(shù)突破進(jìn)一步優(yōu)化。

王傳福在活動現(xiàn)場指出，當(dāng)前電動出行仍存在續(xù)航和里程焦慮，包括電量還剩一半便心慌，假日出行充電排長隊(duì)成常態(tài)，低溫充電更是一把鼻涕一把淚等。他說：“治理這些頑疾，必須要治根。所有問題的根源，就是充電慢和低溫充電難”。

比亞迪此次發(fā)布的第二代刀片電池和閃充技術(shù)不僅是解決上述痛點(diǎn)的重要途徑，也是再次打造技術(shù)優(yōu)勢，進(jìn)入新一輪增長周期的關(guān)鍵。比亞迪能否復(fù)刻此前的成功，對其在全球汽車市場能否保持第五，甚至更進(jìn)一步至關(guān)重要。

“5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘”

客觀來說，比亞迪此次推出的第二代刀片電池和閃充技術(shù)確實(shí)讓人眼前一亮。當(dāng)王傳福喊出“常溫充電，5分鐘充好，9分鐘充飽。低溫充電，零下30度，只多3分鐘，讓充電和加油一樣快”時，現(xiàn)場響起的歡呼聲不絕于耳。

一直以來，“閃充”與“高能量密度”是行業(yè)公認(rèn)的一對矛盾體。比亞迪在實(shí)現(xiàn)閃充的同時，確保了能量密度不降反升，相比第一代提升5%以上。再加上整車的輕量化、高效化創(chuàng)新，搭載第二代刀片電池的騰勢Z9GT，純電續(xù)航做到了1036公里。

現(xiàn)場展示的PPT顯示，在哈爾濱零下20度的充電實(shí)測成績中，電池從20%—97%的充電時間，仰望U7、海豹07、海獅06、方程豹鈦3、仰望U8L和大唐均在11分鐘以內(nèi)，方程豹鈦7、騰勢Z9GT和騰勢N9充電時間則在11分10秒到11分53秒。

談及為何給電池充電至97%而非100%時，王傳福也給出了解釋，“剩下3%的電量用在動能回收和電池保護(hù)上，避免過剩的能量浪費(fèi)。”

據(jù)王傳福介紹，第二代刀片電池通過打造“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了更低的產(chǎn)熱和更高效、均勻的散熱，讓閃充對電池壽命幾乎沒有影響。基于此，王傳福宣布第二代刀片電池質(zhì)保再加碼，容量低于77.5%免費(fèi)換，電芯終身保修。

當(dāng)然，閃充隨之而來的問題是，電池會不會不安全。對此，比亞迪第二代電池用多項(xiàng)試驗(yàn)自證安全：無論是在500次閃充后，一邊充電一邊做針刺試驗(yàn)，還是在同時出發(fā)4節(jié)電池短路和底部撞擊10倍新國標(biāo)的測試中，均實(shí)現(xiàn)不起火不爆炸。

“閃充中國”戰(zhàn)略發(fā)布，年底將建2萬座閃充站

為實(shí)現(xiàn)第二代刀片電池的閃充速度，比亞迪全新開發(fā)了閃充樁，單槍充電功率達(dá)1500kW。針對閃充站是否會對電網(wǎng)容量帶來壓力問題，比亞迪推出儲能一體系統(tǒng)。“這既是電能蓄水池，不會崩潰電網(wǎng)，又是功率放大器，實(shí)現(xiàn)大功率充電?！蓖鮽鞲Ｕf。

有意思的是，比亞迪閃充樁采用“滑軌懸吊式T型樁”設(shè)計(jì)，槍線始終保持懸空，可以讓用戶輕松左右滑動，充電更靈活。此外，比亞迪還打通了車和樁之間的所有鏈路，只需通過比亞迪閃充APP簡單設(shè)置，即可實(shí)現(xiàn)“即插即充，無感支付”。

為了更快把閃充樁建到用戶身邊，比亞迪正式啟動“閃充中國”戰(zhàn)略?！邦A(yù)計(jì)到今年年底建設(shè)落成2萬座閃充站，其中1.8萬座‘閃充站中站’和2000座‘閃充高速站’?！蓖鮽鞲１硎?。

據(jù)介紹，比亞迪將與全國充電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營商協(xié)同合作，以“閃充站中站”模式加速建設(shè)，預(yù)計(jì)到年底建成18000座，實(shí)現(xiàn)一二線城市3公里內(nèi)、三四線城市5公里內(nèi)、五六線城市6公里內(nèi)均有閃充站的布局?！伴W充高速站”還將覆蓋近三分之一的高速公路服務(wù)區(qū)，實(shí)現(xiàn)平均每隔100多公里就有一座閃充站。官方數(shù)據(jù)顯示，目前比亞迪已建成4239座閃充站。

后續(xù)，比亞迪還將開啟閃充用戶“圓夢建站”計(jì)劃，只要有4位比亞迪車主同時提出，具備條件的就可以規(guī)劃建站，并將閃充站面向全社會開放。據(jù)王傳福透露：“比亞迪閃充‘站中站’既不增加電網(wǎng)容量，又不增加土地占用，一周內(nèi)就能建成?！?/p>

在市場份額遭遇挑戰(zhàn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，比亞迪回歸技術(shù)本心，以用戶核心訴求為導(dǎo)向，通過第二代刀片電池與閃充技術(shù)，重新構(gòu)建技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。后續(xù)，隨著相關(guān)技術(shù)下放與“閃充中國”戰(zhàn)略的逐步完善，比亞迪有望重新激活國內(nèi)市場。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文）

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)