本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

3月5日，比亞迪正式推出第二代刀片電池及配套閃充技術(shù)。數(shù)據(jù)顯示，搭載新電池的車型從10%電量充至97%僅需9分鐘，從10%充至70%只需5分鐘。在零下30度低溫環(huán)境下，20%充至97%的時間僅比常溫多3分鐘。

這一組數(shù)據(jù)意味著，憑借硬核技術(shù)，比亞迪在電動化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新突破，一舉攻克了電動化上半場“充電慢”和“低溫充電難”的世界性難題。比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示：“9分鐘把電池充飽，才有資格叫閃充?！?/p>

充電速度實現(xiàn)革命性突破

事實上，充電速度長期被視為電動車普及的核心瓶頸。行業(yè)普遍存在的痛點(diǎn)在于，峰值充電功率雖不斷刷新，但最后20%電量的充電時間始終難以壓縮，低溫環(huán)境下充電效率更是斷崖式下滑。王傳福在發(fā)布會上指出：“許多電動車的續(xù)航明明已經(jīng)超過了燃油車，但大家在買電動車的時候仍然存在里程焦慮?！备丛谟诩佑蜆尩姆_率是公共充電槍的十倍，前者平均每天服務(wù)車次達(dá)50次，而后者遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。

正是為了攻克上述充電體驗的短板，比亞迪從電池技術(shù)底層架構(gòu)出發(fā)，通過材料與結(jié)構(gòu)的協(xié)同創(chuàng)新尋找突破口。王傳福表示，在實現(xiàn)閃充的同時，確保了能量密度不降反升，相比第一代提升5%以上。

汽車分析師田力對《華夏時報》記者表示，比亞迪此次發(fā)布的技術(shù)指標(biāo)“確實超出了市場預(yù)期”。田力指出，行業(yè)此前普遍認(rèn)為磷酸鐵鋰電池的能量密度已接近理論天花板，而比亞迪將電芯能量密度再次提升，相當(dāng)于在同樣大小的電池包內(nèi)，塞進(jìn)了更多的電量，這是材料體系和結(jié)構(gòu)設(shè)計雙重優(yōu)化的結(jié)果。

這一技術(shù)方案的真實效果，在實地測試中得到驗證。記者在北京一處全新研發(fā)的T型閃充站看到，零下6℃低溫環(huán)境下，8款搭載第二代刀片電池的車型完成充電測試。其中，宋Ultra、海獅06、海豹07、方程豹鈦3車型，電量從20%充至97%用時不到10分鐘；大唐、方程豹鈦7、騰勢Z9 GT、騰勢N9車型，最長充電時間為10分22秒。整體來看，8款車型在低溫工況下的充電時間普遍為9至10分鐘。

在更極端的低溫環(huán)境下，比亞迪還進(jìn)行了哈爾濱測試。電池在零下23攝氏度低溫艙內(nèi)冷凍24小時后，從20%充至97%用時不到12分鐘，這一數(shù)據(jù)與官方公布的零下30度環(huán)境下“僅比常溫多3分鐘”的指標(biāo)形成呼應(yīng)。

電池壽命方面，第二代刀片電池質(zhì)?！叭萘勘３致省闭w提升2.5個百分點(diǎn)，電芯仍維持終身保修政策。安全性測試方面，在完成500次閃充循環(huán)后，電池疊加進(jìn)行兩輪邊閃充邊針刺試驗，結(jié)果顯示無煙、無明火。熱擴(kuò)散試驗中，新國標(biāo)要求觸發(fā)1節(jié)電池短路，第二代刀片電池挑戰(zhàn)同時觸發(fā)4節(jié)電池短路，電池包未發(fā)生起火或爆炸，底部撞擊試驗標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到新國標(biāo)的10倍。

這一系列嚴(yán)苛測試，為第二代刀片電池的量產(chǎn)上車提供了技術(shù)底氣。首批搭載車型共計10款，包括仰望U8 2026款、仰望U8L鼎世版2026款、大唐、全新騰勢Z9GT、仰望U7 2026款、宋Ultra EV、方程豹鈦3閃充版、海豹07EV、方程豹鈦7EV閃充版等。其中騰勢Z9GT與仰望U7的純電續(xù)航里程均超過1000公里，最高達(dá)1036公里。能量密度大幅提升的同時，續(xù)航、壽命與安全指標(biāo)均未妥協(xié)。王傳福在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)：“今天發(fā)布的不是PPT技術(shù)，而是一發(fā)布即量產(chǎn)上車?！?/p>

兩萬座閃充站年底落地

從電池技術(shù)突破到充電網(wǎng)絡(luò)布局，比亞迪正在構(gòu)建從車到樁的全鏈條閉環(huán)。除技術(shù)發(fā)布外，比亞迪還同步推出“閃充中國”戰(zhàn)略：到2026年底，全國將建成2萬座閃充站。截至發(fā)布會當(dāng)天，已建成4239座。

從結(jié)構(gòu)上看，這2萬座閃充站分為兩類：其中1.8萬座為“閃充站中站”，通過與全國充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商合作，在現(xiàn)有公共充電站內(nèi)改建，既無需新增電網(wǎng)容量，也無需額外土地，一周內(nèi)即可快速建成；另外2000座為“閃充高速站”，覆蓋近三分之一的高速公路服務(wù)區(qū)，平均每隔100多公里設(shè)一座。今年五一前，首批1000座高速閃充站將投入使用。城區(qū)覆蓋目標(biāo)也已明確：一二線城市3公里范圍內(nèi)、三四線城市5公里范圍內(nèi)、五六線城市6公里范圍內(nèi)，城區(qū)90%區(qū)域可在5公里內(nèi)找到閃充站。

此外，比亞迪還推出“圓夢建站”計劃：4位比亞迪車主同時提出建站需求且條件具備，即可規(guī)劃建設(shè)，充電站建成后向社會所有品牌開放共享。

在充電樁設(shè)計上，針對傳統(tǒng)公共充電樁槍重、線臟、移動不便、流程繁瑣等問題，比亞迪閃充樁采用“滑軌懸吊式T型樁”設(shè)計，槍線懸空并可左右滑動，操作手感輕巧。通過比亞迪閃充APP，用戶可實現(xiàn)即插即充和無感支付。

比亞迪同時宣布，2026年底將在海外規(guī)?；涞亻W充站，從“閃充中國”向“閃充星球”推進(jìn)。王傳福表示：“電動汽車、光伏和儲能，這就是我一生追求的三大綠色夢想。”

憑借數(shù)量龐大的存量車和即將鋪開的2萬座閃充站，比亞迪在即將到來的“車網(wǎng)互動”時代占據(jù)重要位置。2025年，比亞迪全球銷量達(dá)460.2萬輛，其中純電動汽車銷量突破225萬輛。東吳證券在最新研報中預(yù)計，2026年比亞迪全年銷量有望達(dá)到512萬輛，同比增長11%。

今年五一假期，首批高速閃充站將投入使用，充電體驗將迎來一次直接檢驗。電動化上半場宣告收官，下半場的競爭已經(jīng)開啟。田力表示，2萬座站的落地仍面臨電網(wǎng)容量、土地協(xié)調(diào)、維護(hù)成本等現(xiàn)實挑戰(zhàn)。但他認(rèn)為，比亞迪有足夠多的用戶來支撐充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營。在他看來，從電池技術(shù)到充電網(wǎng)絡(luò)，比亞迪正在構(gòu)建一個從車到樁的閉環(huán)生態(tài)?！叭绻@套體系跑通，比亞迪在即將到來的‘車網(wǎng)互動’時代將占據(jù)非常有利的位置?！?/p>

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平